天津港宣布建成全球首個“智慧零碳”碼頭；黃石新港對外宣稱綜合智慧零碳電廠（一期）成功并網發電，港口用電自給自足，成為長江上首個零碳港口；黃骅港啟動全國首個煤炭碼頭零碳試點；漳州港“零碳碼頭”光伏項目投運；濰坊港獲得中國船級社《碳中和評價證書》，成為全國首個“零碳港口”……
最近一段時間，“零碳港口”在交通運輸業界成了熱詞。不過，多位專家近日表示，近年來随着港口吞吐量的增長，能源消費量也在不斷攀升，加上一些港口減碳措施受到技術、裝備、政策等制約，“零碳港口”建設仍存在諸多障礙和挑戰。
多項措施建立“零碳港口”
10月18日，交通運輸部官網介紹，山東港口渤海灣港集團濰坊港15日獲得中國船級社品質認證有限公司（CCSC）頒發的《碳中和評價證書》，标志着全國首個“零碳港口”在濰坊港建成。
今年3月，濰坊港釋出“零碳港口”建立方案。CCSC依據《PAS2060：2014碳中和證明規範》，對濰坊港今年6月10日至9月10日生産經營産生的溫室氣體排放量的量化和抵消過程進行評價，評價結果顯示實作了碳中和。
一直以來，港口都是“用能大戶”。據濰坊港介紹，其“零碳港口”目标依靠多項措施得以實作：能源結構清潔化。4台6.7兆瓦風機于9月30日成功并網，年可用發電量超7000萬千瓦時，減少二氧化碳排放5.7萬噸；建設風光氫多能互補體系，建成3.3峰值兆瓦光伏發電站，年發電量361.32萬千瓦時，加氫站日常可儲備300千克壓縮氫氣；配套建設46座充電樁以滿足港内集疏運電動車輛、機械的充電需求，推進港口機械電能替代。
國能黃骅港自2019年以來，已連續5年煤炭吞吐量居全國港口首位。該港口主要裝卸裝置全部采用變頻驅動控制技術，并首次将大規模大裝機容量變頻器技術成功應用于煤三期、四期皮帶機輸送系統。自2016年起，累計投資1.36億元率先在全國建成覆寫21個泊位的高低壓岸電系統，碼頭岸電覆寫率達到100%，年岸電使用量超過400萬千瓦時。
多地通過多項措施建立“零碳港口”。攝影/章轲
第一财經記者日前在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭采訪時看到，3個20萬噸級集裝箱泊位在總長1100米的碼頭岸線上鋪開，各式集裝箱有序排列，七彩元素塗裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達110多米的兩台4.5MW分布式風力發電機風機豎在港區北側綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍牆，葉片緩緩轉動。
碼頭作業現場，12台自動化碼頭岸橋無司機室，鎖站利用6軸機器人和19種夾具實作對47類集裝箱連接配接鎖的操作，4秒精确定位；近百台最高時速可達35公裡的新一代智能運輸機器人（ART）載着集裝箱在場區道路上快速穿梭……
港口行業碳排放源主要來源于裝卸生産、輔助生産和附屬生産消耗的燃油和電力。“碼頭通過多台風機發電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，全程零碳排放。港區已獲頒行業首個碳中和證書。”天津港集團安全環保部副總經理範景民介紹，目前，該港區已實作全部集裝箱、幹散貨泊位岸電全覆寫，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應接盡接。
在黃石新港，現代物流園倉庫屋頂覆寫着大片光伏闆。港區道路兩旁，風光電一體化路燈裝載有光伏闆和風扇葉等源源不斷地生産電能。港口的船舶、重型卡車、龍門吊等裝置通過岸電充電、更換電池，實作零燃油消耗。
黃石新港是長江中遊少有的深水良港，長江中上遊最大的單體港口，也是全國28個内河主要港口之一和國家一類開放口岸。綜合智慧零碳電廠項目讓該港口減少了90%以上的二氧化碳、氮氧化物排放。
港口零碳轉型仍任重道遠
大陸港口規模穩居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，大陸的港口占8席。有資料顯示，大陸交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%，港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區域大氣環境品質影響明顯。建設綠色港口，實作低碳、零碳轉型仍任重道遠。
在18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上，交通運輸部水運科學研究院副研究員王妮妮表示，相對于交通運輸行業的流動性，港口具有區域相對集中、管理相對簡單、涉及社會公衆相對較少等優勢，易于開展減碳工作。
王妮妮介紹，盡管近年來各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發展存在較大沖突；岸線使用率存在深水淺用情況，優質的岸線使用率較低。在體系方面，基于港口建港時的條件限制，要推進鐵水聯運較為困難。
建設綠色港口，實作低碳、零碳轉型仍任重道遠。攝影/章轲
“從港口能源消費結構來看，這幾年電力使用量是不斷增加的。有一些通用碼頭作業工藝仍比較傳統。此外，碼頭降碳相應的标準規範、監測、考核評估體系還不完善。”王妮妮說，近年來，不少港口積極布局風力發電、光伏發電，但也存在不少問題。風力發電涉及港口内的空間，有的港口空間不足；有的港口建設了兆瓦級的光伏設施，但也有一些碼頭因存在大量老舊倉庫而無法安裝光伏裝置。
“2024邁向零排放交通論壇”上，中國環境科學研究院機動車排污監控中心、武漢長江船舶設計院、北京交通大學中國綜合交通研究中心等聯合釋出的《邁向零排放：中國非道路交通領域的綠色轉型與展望》報告稱，港口是全球供應鍊的重要組成，綠色轉型十分關鍵。但目前，減排技術路徑存在不确定性，綠色燃料的可靠供應存在挑戰，碼頭作業機械種類繁多，作業環境複雜，标準體系不健全，監管難度高。
多位專家表示，應繼續推進港口用能裝置電動化，增加清潔能源比例，交通運輸主管部門應加強碳排放監管，不斷完善手段，鼓勵企業通過自主自願的行為，不斷降低碳排放。
(本文來自第一财經)