為什麼現在越來越多的車，門把手要設計成隐藏式？明明很多人都在罵這個設計，但設計師卻根本聽不進去？難道隐藏式門把手真有什麼我們不知道的好處嗎？今天咱們就來聊聊這個話題。
很多人都是這幾年才認識隐藏式門把手，但這東西說不定年紀比你爺爺還大。以前隐藏式門把手是身份的象征，隻有跑車才有資格用到。50年代的奔馳300SL，就是第一款采用隐藏式門把手的量産車型，現在很多奔馳跑個200都費勁，而70年前的300SL就能輕松飙到時速263，這背後多少有點隐藏式門把手的功勞。而隐藏式門把手再次流行起來，還得歸功于特斯拉。
10來年前，特斯拉在初代Model S上就采用了電動隐藏式門把手，隻要靠近車輛，門把手就會自動彈出。後來呢，Model 3和Model Y，又采用了手動隐藏式門把手，你要先按壓門把手一側讓它彈起來，才能拉動車門。随着特斯拉在全球賣爆，其他車企也有樣學樣，尤其現在的國産新能源，少了隐藏式門把手，就好像技術很落後。
但隐藏式門把手用多了，很多車主不願意了，他們發現隐藏式門把手，在北方冬天會凍住打不開。車企隻能去想辦法，比如提前熱車和“強力彈出”功能，甚至特斯拉官方還會教你，如果凍住了敲哪裡冰塊掉得快。車主們也是神通廣大，澆開水、捂熱水袋、吹風機吹，什麼招式都用上了。還有北方的車主說，别大驚小怪的，即使門把手彈出來了，車門說不定還粘着打不開呢。
那麼看似反人類的設計，為什麼至今沒有被消滅？要我說，隻是設計師趕潮流罷了，現在的設計師并非實用至上，甚至有的時候實用要為造型讓路，不信你看這幾年，車内無腦堆大屏，盲目的去實體按鍵，不都是活生生的案例。
你是不是想說，隐藏式門把手，難道不是為了降低風阻、增加續航嗎？開頭不是才說過，奔馳300SL跑那麼快，有隐藏式門把手的功勞嗎？拜托，300SL是一台在當時有限的技術下，将風阻系數做到極緻的車，而現在能買到的都是普通家用車，根本沒必要在一個門把手上和風阻系數較勁。
我翻看了很多資料，隐藏式門把手相較于普通門把手，單個車門頂多相差0.003的風阻系數，有的測試甚至隻相差0.0001的風阻系數，用處無限接近零。哪怕随便給輪毂加個蓋，或者給後視鏡做個造型，都比這有用得多。
更别提隐藏式門把手還有其他問題：比如發生事故後全車斷電，隐藏式門把手無法彈出，哪怕力氣大如李元霸，也會“恨天沒環，恨地沒把”。無數事故證明，一扇沒有把的車門，隻會讓救援更困難；還有，隐藏式門把手故障率高、修起來貴，曾有報道Model S門把手壞了，售後報價3500元一個，也就是說四個門把手一共1萬4。不過看這樣子，隐藏式門把手的流行趨勢是回不去了，你要是不能接受，那隻有一個辦法，一直不換車。