“我們都是在boss直聘上找工作的，沒想到幹了一兩個月，都還欠公司錢。”近日，謝先生、夏先生等多名應聘湖南翔達汽車服務有限公司的貨車司機，看到“不租車不買車，有穩定收入，多勞多得，上不封頂”的宣傳而來，沒想到扣除押金和相對高額的租金後，有些時間還倒欠公司錢。
雙方簽訂的合作協定寫道：司機每月流水要達10000元以上，營運時間要達到26天以上，每天有效服務時長要達8小時，否則每月租金就會漲至4000元。謝先生說，這個條件很苛刻，很多司機都完不成。“别說賺錢了，養家糊口都難。”
10月17日，湖南翔達汽車服務有限公司一名負責人趙先生稱，招聘模式是分傭模式，8小時是線上服務時長，接了單才算。因為來這邊工作的司機大都比較困難，是以司機在入職時公司會幫其墊付押金、車位卡等費用，後面再從司機的流水中扣。剩下任務完不成可向公司報備，特殊情況可以減免租金，目前仍有協商空間。
當天下午，謝先生回複記者稱，雙方已協商好，“這個月沒有按照多的錢來扣。”
二孩爸爸應聘貨車司機：
我真的很努力，一半時間睡在車上
謝先生老家在株洲，是一名二孩爸爸。之前他從事銷售行業，由于經營狀況不太好，他開始浏覽招聘網站另謀出路。今年8月，他看到有公司招貨車司機，招聘啟事寫道：不租車不買車，有穩定收入，多勞多得，上不封頂。
由于條件比較吸引人，謝先生于8月11日來到湖南翔達汽車服務有限公司，應聘貨車司機，同時簽了一份合作協定。“網上寫的内容，包括簽協定的時候從業人員口頭說的，都是說一天能賺幾百塊錢，我現在跑了兩個月，發工資時還欠了1000多塊錢。”
“我算是比較踏實做事的，第一個月都沒有休息，每天至少15個小時都線上。”謝先生說，即便如此，他依然沒有完成公司的任務。“我第一個月跑了一些流水，但是扣掉了2000塊錢押金和當月、次月共兩個月的租金後，就入不敷出了，别說賺錢了，連養家糊口都難。”
記者在現場看到，謝先生駕駛的這台貨車的後半部分，除了一些工具外，還放了一床被子，“他真的很拼，一個月一半時間都是睡在車上的。”在現場的其餘司機說道。
△謝先生的貨車後面放着被子。
想和兒子一起生活，
年過半百的父親來長沙當貨車司機結果入不敷出
和謝先生有同樣遭遇的，還有常德的夏先生。今年54歲的他，在7月1号看到了相同的招聘資訊。之前，他在廣州的一家鋼廠工作，後面回到老家一家搬家公司做事。因為兒子在長沙做事，他想着還是能來這邊工作，因為能和小孩生活在一起，互相有個照應。
“我手裡沒有閑錢，是以在看招聘資訊時，會更加關注‘不用交錢純開車’這些條件。”夏先生回憶，他來公司簽協定時，隻交了800多元的平台注冊激活費和車隊卡費。這份工作對夏先生來說，屬于養家糊口。不能保證每天都能接到很多單，沒有單的時候，他就坐在車上焦慮地刷着抖音。
8月10日發第一個月工資時，夏先生也欠了1000多元。“我也是基本上一個月沒有休息，賺了7000多塊錢，但扣除了2000塊錢押金和兩個月7000塊錢租金後，工資也是負數了。”記者了解到，這些應聘貨車司機的人員基本上來自長沙周邊，遠一點的老家在張家界、常德，最遠的在浙江。
司機們都表示，協定約定司機每月流水要達10000元以上，營運時間要達到26天以上，每天有效服務時長要達8小時，否則每月租金就會漲至4000元。“這樣的要求實在很苛刻，希望公司能把不合理的扣除部分退給我們。”
△謝先生的貨車内部。
公司回應：
之前墊付的錢會從司機流水裡扣，目前已協商好
10月17日，記者與這一批貨車司機來到湖南翔達汽車服務有限公司，負責人趙先生表示，招聘啟事上所寫的是分傭模式。“如果司機沒有達到要求，租金可能會偏高，公司目前有三分之一的司機沒有達到（要求）。”
趙先生稱，線上服務時長的意思是從接單開始計算，上線等單的時長不算。“但是如果司機系統打開的時長夠8個小時，在報備後，我們也會給司機按8小時算。”趙先生表示，因為流水賬目是季節性的，是以公司不會過多考核司機這個部分。
“大家可以去市場打聽一下，幹貨運的，司機入職都要交5000塊錢押金，來我們這邊工作的，很多都是（經濟）比較困難的，押金都是公司墊付的，他們入職後還沒開始工作，公司就已經倒貼了，是以後面會從他們的流水中扣。”趙先生說，如果有完不成任務的，公司可以給公司報備申請減免，“我們都是開門做生意的，不會靠這個為難司機。司機有什麼困難，我們該預支就預支。”
“如果司機不幹了，我們也不會靠違約這一項來賺司機的錢。車輛閑置在這裡，我們還得還月供。公司不算違約金、空檔期的錢，也不算司機的磨損，隻是扣掉押金給大家退錢，公司已經虧得很慘了，平均每個司機的虧損達到了4000塊錢以上。”趙先生說。
趙先生表示，目前仍有協商空間。10月17日下午，謝先生告訴記者，雙方已協商好，“其他月份按照公司的要求扣的，這個月沒有按照多的錢來扣，沒有問題會在7個工作日之内退還給我們。”
來源 | 潇湘晨報
記者 | 滿延坤