我心目跑車的雛形就是由SL确立的，它出現在紙質雜志上，少了意式牛馬的天馬行空及遙不可及，隻是以極為優雅的的身段，第一次出現在一個少年的印象裡，銀色車漆，紅色真皮内飾，就像第一次看電影《西西裡的美麗傳說》一般，感受到浮光掠影的世界……
SL一直都是以優雅的姿态示人，也更符合歐洲老錢對跑車的定位，時而開篷拂面，時而關篷攻彎，最後體面的出現某個莊園的某個俱樂部聚會上。
這一代SL 63犀利的不少，核心原因是這一代是首款由AMG獨立研發，基于AMG全新跑車架構打造的産品，它少了歐系跑車的文藝氣息，更回歸AMG的性能取向。
輪廓更寬、線條更加尖銳，比老款重心位置更低、更窄長的大燈，燈腔内部的構造也更怒目，相比上一代SL有更強的俯沖感。前格栅依然是倒梯形的輪廓，由14根垂直飾條構成，這一特征是為了緻敬1952年的300SL賽車。
長前懸短後懸的優雅比例沒變，經典的鲨魚鳍造型在經過簡化、尺寸調整後得以保留，留下的就是AMG版本給出的答案：V8，雙渦輪，四驅！
采用硬頂敞篷，而是換成了更經典的軟頂構造，當車速低于60km/h時，這款Z型軟頂敞篷可在15 秒内完成開合動作，篷體采用內建了三層隔音墊+隔音棉材質，車内噪音能更有效的被抑制。
如果擋住中控大屏，它的複古風味十足，奔馳總是很好的将傳統與現代結合，加之這台車選裝的白色内飾，與車外的藍色車漆相呼應，頗有遊艇的氣質。
奔馳SL還有一個重要變化是回歸了2+2座椅布局，雖然乘坐空間表現相對有限，但确實讓日常使用多了很多可能的場景。值得一提的它還帶有頭頸暖風系統，在溫度低的天氣裡敞篷時，依舊能保證優雅和體面。
搭載代号M177的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，這台發動機在AMG系列中廣泛使用，有着較好的燃油經濟性，大家也都對它很熟悉了。這台發動機最大功率430kW（585Ps），峰值扭矩可達800N·m，百公裡加速時間為3.6秒，極速可達315km/h，從資料看來是當之無愧的駕駛機器。
發動機配備專屬AMG 動态發動機支架，可主動調節發動機與車身連接配接的軟硬程度，兼顧舒适與駕乘操控性能。
AMG出品還是熟悉的味道，在德系精密機械下，有着幾分美系肌肉車的狂躁，一點火後就開始暴躁，呼噜呼噜的聲浪已經高于街車好幾個段位，如果你站在街邊注目，用胸腔去感覺聲波在空氣中的顫動，仍然很震撼。
誰會拒絕一台可以敞篷的AMG？開篷後經典的煮水聲浪又大了幾分，無需拉高轉，2-3000rpm便不絕于耳，AMG的排氣工程師真是天才，這種風混着AMG聲浪的感覺太棒了！
終于等到一大段開闊的直線，手動模式下油門到底，與電車鬼魅般的感受不同，它恨不得讓臨街也聽到咆哮，四驅加持讓這台AMG好開很多，隻有輪胎溫度合适，它不再扭着身子與駕駛者較勁，V8和2顆渦輪已經無需再去形容它的動力了，快就完了。略有不足是它的紅線區短了，總感覺差一口氣。
AMG标定的轉向手感并不硬核，中心區域也并不像911那樣緊繃，就算劈彎也讓你更松弛，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶着刹車入彎，車輪依舊保持着很好的循迹性，穩定性相當高。
寫在最後
寫結尾時我努力回憶了半年内試駕過的車輛清單，它們加速很快，配置很頂，但同質化嚴重，進一步說就是沒有性格，它可能是優秀的代步工具，但不是有樂趣的駕駛伴侶，加之輔助駕駛的普及，讓方向盤與車之間的溝通更遠。
SL 63猶如一劑強心針，瞬間讓你想起來汽油、聲浪以及人車之間溝通媒體，如果你買一台跑車不是為了在賽道裡屠牛斬馬，是為了日常，為了拉風，為了自己爽，SL 63我會推薦！
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