上周寫了蘇伊士運河一年賺多少錢？能否養活一個國家？今天再來聊下超級運河。
蘇伊士運河與巴拿馬運河，人類航運裡程中公認史詩級的成就（功勞99%是大自然，1%是人類建設）。它們極大地縮短了大洋之間、洲際之間的大宗貨物運輸距離，促進了經濟全球化，深刻地改變了世界經濟版圖。然而萬物皆有兩面性，幾家歡樂就有幾家愁，并不是所有國家和地區都受益于兩大運河，甚至有一些是“受害”。有些觀點據此說，兩條超級運河“鎖死”南半球的發展，你們來評評有沒有道理。
蘇伊士運河和巴拿馬運河的位置是天選的，令人歎為觀止！蘇伊士運河處在世界舊大陸——亞、歐、非的連接配接點，打通東亞、東南亞、南亞、中東與歐洲、北非之間的最短距離，比起非洲好望角，節省航程七八千公裡，自1869年通航以來，極大地促進了東西方貿易的繁榮。
巴拿馬運河——南北美洲之間有一條又細又長的地峽，在最窄的位置1914年挖通運河，極大地縮短了從美洲東海岸到西海岸的航行時間，成為國際貿易和軍事戰略上的重要樞紐。這兩條運河的建成，都說是人類工程的壯舉，我不覺得，對今天的基建狂魔來說不算很難，我認為是自然的奇迹——上天造出來的這麼好的位置、有那麼合适的地峽。它們對全球經濟的一體化程序起到了不可估量的推動作用。
地球上的兩極分化越來越嚴重！很多人注意到發達國家和開發中國家之間的差距，歐美西方和亞洲東方的差距……沒太留意南、北半球更加巨大的差距。南半球陸地面積小，人口比北半球少得多，發展除了澳洲和紐西蘭，已經沒有什麼發達經濟體了。甚至澳洲和紐西蘭已經退化成礦産、農業和三産經濟體，整個南半球逐漸脫離工業化和科技前沿，返璞歸真。南美洲曾經闊過，南非曾經成為發達國家，現在都落寞了。南半球淪為地球上的農業和原材料産地。隻有人口少、資源豐富的澳洲，極少數海島比較好過。南半球國家在全球經濟體系中的話語權更是有限，各方面遠遠落後于北半球。
認為超級運河對南半球——非洲南部和南美洲國家不利的觀點，主要是讓這兩大洲的很多國家和地區位置邊緣化了，弊端包括不限于以下：
1.沿海地區人流、物流不旺了。原來舊大陸亞歐非之間，甚至印度洋沿岸國家區北美，航線要繞非洲東西海岸和好望角，後面很多從蘇伊士運河走了；原來北美洲東西海岸之間船隻往來，甚至東亞去往美洲東海岸都要繞行南美洲東西海岸，最頂端的麥哲倫海峽，後面好多從巴拿馬運河走掉了。這些地方本來就位置邊緣，陸路上基本沒有其他大陸的人過去，海上線路再被截胡，物流、人氣更加凋敝，影響發展。
平陸運河的修建，可能讓廣西分流珠三角的物流，從北部灣直接出海；湖北準備修荊漢運河把荊江航道取直，會影響湖南城陵矶港的人氣和船氣……也是一樣的道理，隻是影響的比例大小不同而已。
2.運距相對變長。南美洲和非洲南部，從航線的中間位置，變成了邊緣。别人的運輸成本降低了，你的運輸距離和成本相對就增加，此消彼長，削弱了這些國家和地區出口産品在國際市場上的競争力，同時進口成本的增加也抑制了國内消費和産業更新。加之曆史上形成的經濟依賴關系，南美洲國家往往難以擺脫“原材料出口國”的标簽，經濟發展陷入惡性循環。
需要強調的是，說“兩條超級運河鎖死了南半球的發展”過于絕對和簡單，本文分析這種觀點的理由，隻是為了強調萬物皆有兩面性，蘇伊士運河與巴拿馬運河在推動全球經濟一體化的同時，也加劇了南半球的邊緣化。凡事不能隻看好處，不看壞處；位置非常重要，這也是地緣對發展影響的生動案例。