L1/ 歐盟統計局周四公布的資料顯示經季節性調整後，歐元區6月份的失業率攀升至6.5%，這一數字高于5月份的6.4%，意味着歐元區約有1112.2萬人失業，盡管這一變化幅度不大，它仍然标志着自2023年以來的首次上升，經過一段時間的強勁增長後，勞動力市場開始出現疲軟。
L2/ 盡管失業率小幅上升，Capital Economics的副首席經濟學家Armin Steinbach認為失業率不會“持續或大幅上升”，歐元區整體的勞動力市場依然緊張，失業率接近曆史最低水準，并且許多企業報告存在勞動力短缺，即使經濟增長放緩，勞動力市場仍然具有一定的韌性。根據歐盟委員會的調查結果，7月份行業信心大緻保持穩定，總信心指數僅下降0.1個百分點。這表明，盡管面臨經濟挑戰，企業和消費者的信心并未出現顯著下降。
L3/ 雖然歐元區整體的失業率變化不大，但這一資料掩蓋了各國之間的差異，例如，德國的失業率表現不佳，7月份穩定在6%，但仍在逐漸接近大流行期間的高點，德國的經濟表現疲軟，被描述為歐盟和歐元區的“增長斷層”，上一季度出現負增長，導緻就業資料較去年相比不佳。截至2024年6月，歐盟失業率為6.0%，與2024年5月和2023年6月相比保持穩定。
L4/ 巴拿馬運河近期遭遇了曆史上最嚴重的幹旱，這對巴拿馬運河的水位和船隻通行能力産生了重大影響，幹旱導緻水源短缺，迫使巴拿馬運河管理局減少每日通過運河的船隻數量，以應對水資源的不足，巴拿馬運河管理局正在逐漸恢複運河的通行能力，7月底運河的每日過境船隻數量增加到34艘，巴拿馬運河管理局副局長（Ilya Espino）表示：計劃在8月5日前将每日通行量提高到35艘，并在9月進一步增加到36艘，這些舉措表明管理局有信心在未來幾周内恢複運河的運力接近滿負荷運作的水準。
L5/ 巴拿馬運河管理局的目标是将新巴拿馬型船閘和原有船閘的每日通過量恢複到36至39艘。在水危機最嚴重的時期，過閘次數曾減少到22艘，甚至有計劃将其減少到18艘，但這些更嚴格的限制措施未被實施，巴拿馬運河管理局通常隻在夏季對船隻的吃水進行限制，夏季往往是幹旱的季節，需要謹慎管理水資源。
L6/ 目前，巴拿馬運河的吃水深度設定為46英尺，這一深度允許大多數大型船隻在運河上航行，但仍比高峰期的50英尺少4英尺，早些時候，因吃水受限，液化天然氣運輸船需要改道，大型集裝箱船也隻能部分裝載，部分貨物被迫通過鐵路橫穿地峽進行轉運，這導緻營運成本增加和效率下降，馬士基公司曾采用“雙船排程”方式，通過鐵路将集裝箱從一艘船轉運到另一艘船以減少延誤。
L7/ 加通湖是巴拿馬運河的重要蓄水池，兼具居民飲用水供應功能，随着雨季的到來，湖水位逐漸上升，目前為84英尺。根據預測，10月份水位有望上升至86英尺，這對緩解水資源短缺非常關鍵。相比之下，2022年12月時，加通湖的水位達到88英尺的高點，但在2023年6月已降至79英尺，顯示出季節性變化和幹旱的影響。
L8/ 盡管運河的日通過量接近正常水準，但吃水限制仍未完全恢複，這種限制可能會持續一段時間，直到水資源條件改善。從長遠來看，巴拿馬運河管理局計劃建立第二個水庫，以增強抵禦氣候變化影響的能力，此外其他地區（如墨西哥）的鐵路發展也被視為運輸的替代方案，以緩解巴拿馬運河的壓力。
