由華為牽頭的鴻蒙智行，大概是現階段中國最具前景的高端新能源汽車聯盟之一了。
根據乘聯會公布的資料顯示：2024年6月中國30萬以上的高端汽車零售銷量達到了252942輛，1-6月累計銷量達1395618輛，同比增長12.1%，相較于整個汽車市場的微增态勢，中國高端汽車市場依然處于快速增長狀态，雖然近年來在高端新能源汽車領域中國湧現了多家流量較高的品牌，但實際上相較于傳統豪華旗艦，新興品牌在高端市場領域的滲透率依然不高。
但傳統豪華代表的是過去與當下，而以鴻蒙智行成員為代表的新興品牌代表的是當下與未來，随着中國新能源汽車市場滲透率不斷攀升，屬于傳統汽車的市場佔有率終有被新能源汽車取而代之的一天，誰能拿下更多份額全憑本事。而8月7日，鴻蒙智行成員享界品牌第一款車——享界S9正式在華為全場景新品釋出會上市，這代表着鴻蒙智行的“含金量”還在繼續提升中。
對标傳統豪華旗艦，39.98萬起售
首先，享界S9的價格就頗為講究。
每當鴻蒙智行要上新之前，華為常務董事、終端BG CEO餘承東基本上都會有一個“放狠話”的環節。而此次在享界S9上市之前，他曾表示享界S9将會是一台對标奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L的豪華行政級轎車，這就不免引發外界猜想，認為這款車的售價或許将達到百萬級别。
随後是5月末公布的預售價45-55萬，到今天39.98-44.98萬的價格，先把期待值拉滿，在價格一步一步階梯下行的基礎上給人一種意料之外的驚喜感。而單純從價格定位競品，那麼享界S9的主要對手還是蔚來ET7等新勢力高端産品。
首發華為ADS 3.0，端到端更流暢體驗
中低端市場或許還比一比成本效益，在高端市場，一台車必然需要一些核心亮點所産出的“附加值”，這種“附加值”可以是體面，也可以是超然的科技體驗。在汽車智能化的下半場，顯然智能科技已經成為了高端新能源汽車的核心競争力之一。
此外，對于高端新能源汽車産品所搭載的智能科技還需講究“先發優勢”，畢竟就像奧運冠軍更為人所知一樣，人們總是能夠更好的記住第一名。而此次身為華為ADS 3.0的首發車型，享界S9就掌握了這種“先發優勢”。
近幾年随着領航輔助的盛行，身為業界口碑最好的智能出行解決方案之一，想必大家都對華為ADS有一定的了解，曆經不斷的疊代進化，相較于正常的領航輔助，華為ADS此前已經能夠做到不依賴高精地圖的智駕，并且全國都能開。
此次華為ADS 3.0作為進一步更新的版本，标配192線雷射雷達，并應用了端到端的全新架構，能夠應對全國的環島路況，并首發車位到車位的智駕功能，目前行業大多數智駕系統從停車場到公開道路或者一些路況環境的切換，無可避免的需要人為接管，而華為ADS 3.0已經能做到全場景貫通，智駕更流暢。
而得益于融合大量真實道路智駕經驗的大資料不斷對華為智駕大模型進行精細化訓練，華為ADS 3.0也擁有了與人類駕駛者更加接近的駕駛風格。
當然，汽車有開就有停。在泊車環節，享界S9在華為ADS 3.0賦能下，可實作遠端一鍵泊入泊出，面對不便上下車的狹小停車位不用再擔心剮蹭風險，更加便捷。
除此之外，享界S9泊車代駕也正式商用落地，達到目的地後讓汽車自己找停車位泊自己不成問題，在此基礎上，若是未來技術再進階，此前網友調侃的“讓汽車接送我去上下班後自己去跑網約車賺錢”的設想，也不是不能實作。
路面自适應AEB，規避潛在風險
當享受智駕所帶來的便捷，前提是要保障安全。
此次享界S9基于C-NCAP 2024五星安全标準打造，整車高強度鋼與鋁合金使用比例達到了80.6%，并且抗拉強度達2000Mpa的熱成型鋼使用比例達到了40.7%。
通常一台車1500MPa熱成型鋼使用比例能夠達到20%以上就已經算擁有比較領先的車身強度了，看了享界S9，隻能說是“強中自有強中手”。
除此之外，在開發一些新功能時，享界S9充分考慮了實際的應用場景，比如有部分駕駛者在面臨突發情況時有可能會不夠冷靜，出現錯把刹車當油門的危險情況，為此享界S9搭載了具備三層防護機制的防誤踩加速踏闆功能。
而結合道路使用場景上一些突發狀況，享界S9搭載了能夠實作精準預判刹停的路面自适應AEB，加上首發的eAES增強自動緊急轉向系統可實作從僅刹停或僅換道，變成邊刹車邊換道等多種解決方案，避免刻闆的執行程式所帶來的潛在風險。
科技與舒享，一步到位
科技不僅是便捷，更是一種氛圍感。
此次享界S9搭載了HarmonyOS 4，在鴻蒙智行其他成員上這套車機系統已經得到了充分的驗證，生态内容、使用邏輯在行業都數一數二。15.6英寸中控屏領銜，搭配12.3英寸液晶儀表以及32英寸雷射投影巨幕，再加上HUWEI SOUND實體投射子產品，系統性的優化了座艙的未來氣息。
此外，可在0°-45°之間無級翻折的後排專屬秘書屏，則展現出其作為行政級轎車的商務範，在車内若是需要開一個小型會議，也更加友善。
當然，“老朋友”小藝依然線上，而小藝不僅是幫助你動動嘴就能控制一切的得力助手，也能和其聊聊天，了解資訊，提供一些具有情感價值的陪伴，讓你在一個人開車時也不會無聊。除此之外，新車還支援遠端識别、面部控制等功能帶來更加輕松的用車生活。
配置上則安排了25揚聲器音響系統，1680萬色座艙氛圍燈、三溫區空調以及負離子發生器、香氛系統，感官體驗得到優化，車載冰箱也給安排上了，雖然立秋已至但顯然天氣還要再熱一段時間，凍兩瓶冰水随時備着解渴解暑，日子過的更滋潤。
而尺寸方面，享界S9車身長寬高分别為5160mm、1987mm、1486mm，軸距為3050mm，從參數不難看出空間有多可觀，甚至基于結構性的優化設計，座艙整體的使用率達到了67%，優于其對标的傳統豪華旗艦行政級轎車。
在此基礎上，安排了業界首發的後排零重力座椅，除了支援12向電調，座椅通風、座椅加熱、座椅按摩也是一步到位。
多重技術賦能，更靈活駕控
很多人隻知華為科技強，殊不知華為對于動力技術的研究也很精彩。
此次享界S9為使用者提供了最大功率230kW、最大扭矩396N·m的後驅版本以及最大功率390kW、最大扭矩673N·m的四驅版車型，前者零百加速時間為5.98秒，後者快至3.9秒。
基于華為800V巨鲸架構打造，享界S9搭載容量為100kWh的三元锂電池，在CLTC工況下的續航表現分别為816km、721km，續航能力相當可觀，畢竟很多油車滿油續航也不一定能到800km，目前中國新能源配套的充電設施越來越完善，開電車出遠門也不是問題，更何況享界S9還支援5分鐘補能200km的快充，無論遠近，都能根據自己所需去靈活排程用車時間。
凡是行政級轎車，對于駕控舒适性、平穩性都有一定的标準與要求。
此次享界S9搭載前雙叉臂+後多連杆獨立懸架，同時比對CDC+五檔高度可調空氣懸架，能夠更好的去平衡個性的駕控需求與全車人的舒适性需求。
同時新車搭載此前已經在鴻蒙智行其他産品上得到驗證的HUAWEI DATS動态自适應扭矩系統、HUAWEI XMOTION智能車身協同控制系統，融合專業性調校讓享界S9可控性得到進一步提升。據悉，此前享界S9麋鹿測試成績達到了能夠比肩跑車的81.4kph，百公裡制動距離也僅有32.77m，對于一些熱衷于“玩車”的人來說，這份靈活即使到了上賽道開一開，也能讓人開的遊刃有餘。
寫在最後：根據乘聯會公布的估算，2024年7月中國新能源汽車市場滲透率将達到49.7%，依照目前新能源汽車的增長速度，8月将有極大可能迎來新能源汽車滲透率超50%的“拐點”。這份資料的背後，代表着新能源汽車由政策扶植的時代已經徹底成為“過去式”，消費者對于新能源汽車的接受程度将徹底放開，未來新能源汽車發展必将進入“産品力導向”時代，如享界S9這般的實力者将迎來真正意義上的“當打之年”。