2024年開年伊始，比亞迪打響了國内車市降價第一槍，不管是主動，還是被動，車企們都不得不采用以價換量的形式來争搶市場佔有率，價格戰全面爆發。
可是在進入下半年之後，車市的方向陡然而變，寶馬第一個宣布退出價格戰，與寶馬穿一條褲子的奔馳和奧迪也緊随其後，紛紛表态退出價格戰。BBA這種逆勢而為的操作引發了網友們的熱議，不少朋友調侃寶馬“藥丸”，可是後續的事态發展卻超乎了網友們的想象。那麼在宣布漲價之後，寶馬的市場銷量到底如何？難道真應了那句買漲不買跌嗎？今天就讓我們來聊一聊這一事件。
在寶馬的産品矩陣中，寶馬i3無疑是降價幅度最為可觀的一款車型。其中在今年6月初，原價35萬元左右的寶馬i3直接六折出售，部分地區的裸車價甚至跌到了17萬元起。如此驚人的降價幅度令人咋舌，即使是高高在上的寶馬，也不得不面臨賣一輛虧一輛的殘酷現實。更讓寶馬尴尬的是，即使降價如此放水，該品牌的銷量也并未得到明顯提升，顯然，再這樣耗下去已經沒有意義。
是以，在大家都降價的背景之下，不想繼續耗下去的寶馬毅然選擇了提價。根據我們所掌握的資訊來看，寶馬廣州部分地區的門店針對寶馬旗下全部車型進行了一波漲價，相比6月份，7月份各車型的漲幅在0.3~3萬元之間。就以寶馬i3舉例，該車的裸車價格已經漲到了20萬元以上，再加上保險等一系列費用，最終落地價格在22萬元以上。
在降價又提價的過程中，寶馬的經銷商們也鬧出了不少幺蛾子。前段時間，寶馬4S店拒不交車的話題登頂熱搜，有部分網友提到，自己在提車時需要加價1~3萬元不等，有的則遇到了沒有車源，必須辦理金融分期才能提車等問題。從網友們的回報來看，類似的情況并不是少數。比如說某位重慶消費者在5月份與寶馬4S店簽訂購車協定，并提前傳遞定金，所購買車型為寶馬I3，裸車價17.45萬元。在臨近提車時，該消費者突然被經銷商告知需加價3萬元，經多次協商之後降到了加價1萬元提車，最後又被告知無車可交！不得不說，寶馬經銷商這樣的離譜操作着實讓人血壓飙升。
不管怎麼說，寶馬這次是将價格又提上來了，更令人意外的是，漲價之後該品牌的銷量也有了一定的起色。其中在今年7月份第3周（7月15日至7月21日），寶馬的周銷量資料達到1.34萬台，相比7月份第2周（7月8日至7月14日）增加1400台。與此同時，和寶馬一同宣布漲價的奔馳和奧迪也同樣迎來了銷量提升，其中兩家品牌7月份第3周和相比7月份第2周周銷量資料分别增長2100台和2400台，漲幅甚至超過了寶馬。
那麼問題來了，為啥BBA漲價後銷量反而增長了呢？這一現象确實有些反常識，在經過仔細思索之後，我們總結出了兩個原因：
其一，擔心以後價格更高。價格的提升需要一個過程，不可能一拍腦門就一下子增長個5-6萬元，部分此前還在觀望的消費者趁着剛有漲價的苗頭時抓緊入手，這也可以看作是一種提前消費，說白了，就是怕以後買不起。
其二，迎合了部分國人的心态。雖然不想承認，但是部分國人确實存在買漲不買跌的心态，尤其是針對BBA這類豪華品牌。沒辦法，誰讓人家有品牌光環加持呢。
車叔認為，BBA漲價之後銷量不降反升的情況，反映出了豪華汽車市場的一些特點，這其中即有消費者心理的作用，又有品牌效應的作用。不過這種反常識的現象能夠持續多久并不好說，畢竟以上我們隻分析了7月份第3周的情況。事實上，寶馬7月份第2周的訂單量相比7月份第1周下降了超30%，也就是說該品牌7月份第3周的銷量提升有可能隻是正常波動而已，隻不過因為有漲價這一前提，影響了外界對于這些資料的看法。當然，也可能7月份第3周銷量上漲是因為之前積累的訂單集中傳遞所導緻的資料短暫提升。
車叔總結
目前來看，寶馬漲價風波的影響依舊在擴大，不僅是奔馳和奧迪跟進，很多合資車企也是蠢蠢欲動。比如說在7月中旬，大衆、豐田、本田等品牌也決定退出價格戰，部分品牌表示從7月起會調整終端政策，降低優惠幅度，或停止進一步降價。可以說目前的國内車市又将面臨新的變局，在諸多海外車企紛紛退出價格戰之後，我們的自主品牌又當何去何從？是繼續咬牙堅持，蠶食更多海外車企的份額，還是就此收手，維持住現有局面？舞台大幕已經拉開，且讓我們拭目以待。