前不久，小柴寫了這麼一篇文章「訂單量大降14.9%，你們都不打網約車了嗎……」，引發熱議。
數百條評論中，有這樣的聲音：「不是乘客不打車了，而是乘客變成了網約車司機」！
誠然，各種資料都顯示，網約車市場，每月都有十來萬格子間失意者加入網約車大軍，司機真的飽和了「網約車司機日均營收創新低，但這恐怕還不算噩夢……」
但也有大量柴油表示，啥都漲，工資不漲的時代，還打車？能共享單車的堅決不打車。
自然，這一觀點背後，也有資料佐證，的确，這一年多以來，共享單車市場正在瘋狂的切走四輪出行市場的蛋糕。
比如資料顯示：2023年以來，共享單車使用者同比增長約20%，騎行時長增長超過6%，尤其在一線城市，騎行時長和裡程增長率更是超過了兩位數。
把這些資料翻譯一下就是，共享單車原本解決最後一公裡需求的産物，正在蠶食三公裡需求網約車的市場。
這也讓小柴又一次感慨，打敗康師傅的不是統一也不是白象，有可能是美團外賣，當網約車、計程車司機和蘿蔔快跑瘋狂較勁的時候，萬萬沒想到，他們的蛋糕，竟然被共享單車分走了……
而面對這樣的變化，共享單車市場的玩家，開始了一輪接一輪、毫不手軟的大搜刮。
還記得五一假期，共享單車經過一輪的漲價「1小時費用超0.5L油價，年輕人快騎不起共享單車了……」據小柴當時報道，五一期間，某品牌共享單車費用至少漲價20%。并粗略計算，騎共享單車一小時，代價超過了半升油。
但萬萬沒想到，時間僅過去兩個月，關于共享單車又漲價的聲音在社交媒體上也越來越多了。
比如，不少消費者表示，廣州、成都等地，共享單車又漲價了，不過這一次不是直接漲，而是起步時間發生大變化，即正式邁入10分鐘起價時代。
根據網友們提供的資訊，在成都、廣州等地，多家共享單車品牌不約而同将起步價從原來的「15分鐘1.5元」調整為「前10分鐘1.5元」，遇到節假日、周末，則是「前10分鐘1.8元」。
小柴沒記錯的話，前三十分鐘1.5元的曆史，還不是那麼久遠，如果從這個角度來看，起步價短時間内漲了三倍了！
同時，超過10分鐘後，計費标準為15分鐘1元，大概粗略計算，如果騎共享單車一小時，以前花4.5元，現在大概花費要近6元，如果節假日則更高。
看到又一次漲價，吃瓜群衆們紛紛不淡定了。「我買了電動車，跟丫永别了」「以後的無人計程車一樣的 沒有競争對手了就漲價」
「有次騎了11分鐘一看扣費2.5元我都懵了。我以為我騎了電動車。但是我的腳好像出工出力了啊」
看到這裡，小柴大概想起了幾年前的共享單車，不到1元就可以騎一小時，随後，計時價和起步價，那更是變着節奏漲價，比如起步價格漲至「2元/30分鐘」「1.5元/30分鐘」「1.5元/15分鐘」，然後又到了「1.5元/10分鐘」.
咱不是這個價格已經貴過油錢，簡直讓四輪的公共汽車和地鐵無語的說不出話來。
也有網友表示：「這屬于趁火打劫」「當年說它良心的人呢」「共享單車能虧損也是奇了怪了，資本的營運一般人是真的搞不懂」
「資本的做法，先低價壟斷市場，再慢慢收割平民百姓」
「占用公共道路，賺私人的錢」「和無人駕駛一樣，慢慢割韭菜」
自然，使用者憤怒，是因為使用者是有記憶的，有底線的！短短幾年時間，共享單車6元一小時，竟然成了常态，這溫水煮青蛙，像極了視訊網站的會員收費「會員也無法跳120秒廣告？愛奇藝們的溫水燙到青蛙了……」
而别小看幾毛幾毛的漲，從一開始對比，共享單車幾年時間的漲價幅度超過了600%。
而在單次騎行溫水煮青蛙式的漲價之外，很多消費者為了省錢而購買的月卡、季卡也是屢屢漲價，比如早在2022年，幾家品牌不約而同對這類「卡」進行漲價。
比如其中一品牌，7天卡無折扣價由10元調整為15元，30天卡無折扣價由25元調整為35元，90天卡無折扣價由75元調整為90元；另外一品牌7天卡、30天卡、90天卡無折扣價分别由10元、25元、60元漲至15元、35元、90元……
而同時也要知道，如今的共享單車市場逐漸進入品牌存量時代，也就是玩家格局固定，營運方在車輛投入門檻、車輛投入以及獲客方面的成本，都是在大規模下降的。
同時，按照規模巨大的騎行量，這一次一毛兩毛的漲價，就能給營運方創造大量的利潤，比如僅在北京，去年一年的騎行量就達到10.88億次。
但也就是這樣需求量巨大的市場，共享單車品牌個個叫苦，稱自己是虧損的，這都虧了十年了，怎麼還熱衷幹這門生意呢？
當然，相比于漲價，更讓消費者受不了的是，不知道從什麼時候起，共享單車就陷入了「P點之謎」，也就是讓使用者頭疼的，騎車五分鐘，還車半小時，還還不成功，最終被扣幾十塊的排程費。
還記得前不久，最美消費維權人物陳音江就因為這事，把某共享單車品牌，告上了法庭「共享單車還車怎麼這麼難？陳音江決定和哈啰打1塊錢官司……」
據陳音江介紹，自己連續多次遇到這樣的事，比如有一次掃了一輛單車到達目的地後，其将車停放在共享單車入欄結算區域内，但鎖車的時候，系統提示不在停車範圍。經過多次重新整理定位，都無法還車，不得已在附近反複尋找停車點，先後騰挪了十多分鐘，依然是無法關鎖，因為有事，也不得不交排程費。
而第二次，也是這品牌的單車，到目的地後，找停車點，花了20分鐘，還是沒找到停車點，不得不又一次支付排程費。
而更讓陳音江不能了解的是，真正騎行也就五分鐘，但是找「P點」花的時間，也被記在了騎行時長中，也就是本來五分鐘，也就是起步費的價格，加上反複騰挪找P點，也被算進了時長計費，更關鍵的是，折騰了20分鐘，還是沒找到P點，要支付排程費。
大家可以想想這個過程和場景，情緒再好的人，都能瞬間爆粗，尤其遇到大雨、高溫天……自然，排程費更是從一兩元，到十幾塊，再到幾十塊……
事實上，明明就在P點，卻還不了車，似乎如今成了使用者騎共享單車最頭疼的事，在某第三方投訴平台，有關各類共享單車鎖車難的投訴記錄達1萬餘條。
這其中，「停車定位不準」「定位失敗，重複重新整理幾次均無用，隻有交排程費」「明明把共享單車放在自行車停車區域，卻說我停在管理區外」……的投訴也是重災區。
「這是有多慘，我站在共享單車位置上，還不了車，一直顯示這裡不是停車位，從16米外到一米外，都是同一個點，最終花了半個小時終于能還車……」
而對于明明在P點，卻顯示不在P點的問題，多家平台則對此回應，是因為技術導緻的定位漂移問題。
那麼問題就來了，技術問題明明是平台的問題，為何要浪費使用者的時間，把使用者往瘋了折騰，最終還要收消費者的錢？
一開始，共享單車停哪裡都可以，消費者也是看中了這種便捷，但如今走到哪裡，都要找「P點」？以及，到了P點，也還不了車。
那麼消費者能不能懷疑，突然多了這麼多的P點，加上所謂的定位漂移，單車營運方，會不會是有意為之？因為這樣不僅可以賺不需要運維人員排程的排程費，還賺了使用者的騎行時長費！
這可真是一舉多得，因為對于現在的共享單車市場來說，或許所謂的使用者體驗，好像并沒有那麼重要了，來來去去就那兩三個品牌能選擇，愛騎不騎了……
漲價加上說不明道不清的「P點」之謎，可以說這屆年輕人的共享單車自由，也要沒有了，這背後也足以看出資本的貪婪與不擇手段。
誠然，一年内連續多次變相漲價，背後或許也正是共享單車品牌們有恃無恐的展現，畢竟隻要在使用者使用成本上不去追平網約車，它們似乎還有很大漲價空間，以及能琢磨出各種收割套路。
如今，正如前文所說，因為宏觀因素，越來越多的人因為節省出行成本，能共享單車的就絕不打車，這無疑給共享單車市場創造了巨大的意外紅利。‘
而面對紅利，共享單車品牌們的搜刮，多少有點急不可耐了，那麼再這麼漲下去，難道大家真得人手一輛電瓶車了嗎？
或許人手一輛電瓶車，沒那麼簡單，這不由得讓小柴想起了前幾天看的那個新聞——使用者騎無牌共享電單車被罰……
資本的的電單車無牌可以無門檻、合法的投放，進行生意經營，賺大錢，但無牌的責任要消費者來買單，代價也要消費者來買單……
這好像和共享單車品牌的持續性虧損、自身定位不準讓消費者買單，有着異曲同工之妙，秒啊！
柴狗夫斯基©️
作者｜小柴貳号
編輯｜譚松