在國内品牌中，銷量和規模長年緊跟比亞迪之後的埃安正失去“千年老二”的地位，在高端品牌遇冷、B端市場萎縮的前提下，原本僅占銷量5%的AION V，開始成為埃安能否打赢翻身仗的“關鍵少數”。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
“你看價格一出，幾十個訂單就進來了……”
在廣汽埃安副總經理肖勇公布第二代AION V埃安霸王龍12.98萬-18.98萬元的售價後，坐在前面的一位經銷商大哥開始捧着手機樂。
這一價格比上一代車型便宜2萬，對于急待開單的經銷商們，是值得樂一樂的。
盡管總經理古惠南滿身大汗地一再讓現場媒體等一等，不厭其煩地羅列了八條賣點，但價格依然是市場最關注的一環，對從今年一月開始銷量下跌的埃安來說，尤其重要。
雖然六月初廣汽董事長曾慶洪曾引發價格戰的行業大讨論，但企業已經裹挾其中，肖勇不得不承認：
“全新AION V有更低的價格，目的是獲得到更大的市場佔有率”
肖勇和埃安的目标很大：
“要做13-19萬元純電A級SUV市場的前幾名，甚至是要做老大。”
與董事長的猶抱琵琶不同，這是對比亞迪的正面挑戰。
釋出會結束後，官方毫無意外地釋出了“訂單戰報”：
上市一小時20分鐘，第二代AION V訂單超10000台。
埃安的銷量出走半年，歸來仍需低價。
01.
5%的關鍵少數
"V"，一個從二戰開始就代表了勝利的字母，英國首相丘吉爾用他的大胖手把這個“VICTORY”的意義植入全球。
2020年6月上市的初代AION V顯然也是包含了埃安“勝利”的企圖。
翻看埃安的産品序列，除了LX可以忽略不計的小兩位數銷量外，AION V是“S、Y、V”三款在售系列中定價最高的系列，但在S、Y動辄一兩萬的月銷量對比下，市場并沒有給AION V足夠“V”的回應。
為了應對這一狀況，埃安選擇再打造一條更為高端的支線，讓昊鉑承托着埃安擺脫網約車的刻闆印象，進而全線拉高埃安的産品定價。
2023年7月3日，大陸第2000萬輛新能源汽車下線，這一殊榮落在了昊鉑GT頭上。
足夠顯赫了吧。
但直到與廣東宏遠拉扯了一波贈與不贈的鬧劇後，頂着光環出生的昊鉑才算頭一次出圈。
而每月幾百的銷量證明昊鉑的啞火幾成定局。
頭疼的情況，還不止于此。
根據廣汽集團每月釋出的産銷快報，今年1-6月份，廣汽埃安的銷量總和為126329台，相比去年上半年下跌39.65%，2024年過了一半，當初許下銷售70萬輛的全年目标僅完成18%。
高端産品線遇冷、網約車市場飽和、銷量目标完成不足兩成……
一個又一個壞消息讓手握“S和Y”的“網約車之王”不得不再度征戰已毫無縫隙的C端市場。
而上半年一共完成銷量8582台、每月平均占銷量總數5%的AION V成為埃安是否能赢得勝利的關鍵少數。
02.
C端市場=要智駕
與現下流行的PRO/MAX/Ultra的簡單産品線不同，僅有純電動力的埃安霸王龍在上市時推出的SKU複雜得如同網紅咖啡店的點單頁面：
520智享版：12.98萬元
520智豪版：13.98萬元
520智尊版：14.98萬元
650智豪版：14.98萬元
650智尊版：15.98萬元
750智尊版：17.98萬元
650雷射雷達版：18.98萬元
埃安如此劃分SKU想來原因也容易猜測：在價格優先的前提下盡可能拆分關鍵配置。那其他幾個配置按下不表，先說說這個大小長短都更有噱頭的“650雷射雷達版”。
在小鵬MONA M03的亮相會上，何小鵬曾回應網友疑問：
“的士主要是為誰設計的，肯定是為乘客。的士司機位的體驗要比乘客位要弱，我們（小鵬）更多的考慮駕駛位的智駕體驗 ”
總結一下，何小鵬的核心觀點是，小鵬汽車努力開發智駕系統，就是給駕駛員打造的，是以：
有智駕=不推出的士版。
企圖撕掉“網約車”标簽的埃安學有學樣，熟練反推得出：
C端市場=要智駕。
于是在第二代AION V霸王龍上市前，埃安玩了一波大的：
在全球範圍内28座核心城市（含泰國曼谷）開啟無圖NDA全民公測。
新車所搭載的這套名為ADiGO PILOT 智能駕駛系統有着5個毫米波雷達、11個高清攝像頭、以及新一代固态可變焦雷射雷達，它的算力平台基于英偉達Orin-X晶片打造。
官方稱，該智駕系統可以涵蓋 35 類主場景、357 類子場景，實作超 99%的城市、郊區、村鎮場景覆寫率。其中，正常場景中可以做到紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、彙入等日常場景；進階場景中有擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉區左轉，環島通行、掉頭等。
釋出會後，廣汽埃安副總經理張雄補充道，埃安之是以這次這麼快能推出城區智駕，是因為埃安很早就有長遠的規劃。
埃安現在可以做到不依賴高精地圖，采用感覺端到端模型，上市就有城區智駕體驗，并能快速在全國鋪開，同時後續算法将疊代到整個大模型階段。
按照規劃，埃安智駕将在8月份率先對部分使用者開放，随後9月份面向全國使用者開放，使用者需要通過考試和一定的裡程積累之後，才可以使用。
在釋出會現場，Momenta等智駕産業鍊供應商也系數到場，雷射雷達供應商速騰聚創更是用自家賬号轉播上市龍釋出會，既宣誓主權，又給霸王龍承足牌面。
而廣汽投資的禾多科技卻沒有獲得露面的機會，可以說此次AION V在智駕領域上描繪的場景，Momenta貢獻頗多。
這是雷射雷達在現階段又一次赢過了純視覺方案。
對此，肖勇回應稱，在他看來，現階段純視覺智駕方案還不夠成熟，不是最好的選擇：
“雷射雷達方案是現階段最好的選擇，最好用、最安心，埃安要做就要給到使用者最好的。”
這與此前埃安在廣汽科技日上公布，後續将在2025年在昊鉑上搭載純視覺路線智駕方案的産品節奏相當。
但需要注意的是，如果明年純視覺方案真的如約上車，那我們可以猜測的是，或者昊鉑将推出20萬以下車型，或者身為上線品牌的昊鉑在智駕硬體的成本低于AION V。
不管将出現上述哪種情況，昊鉑與AION V都将存在産品/使用者的交叉，屆時如何取舍，就要看埃安自己的決定了。
在埃安的官方資料中，将AION V的650雷射雷達版定義為“ 20萬以内行業唯一帶雷射雷達的SUV ”。
對此，零跑C16估計有話要說，此前上市的零跑C16的純電智駕版和增程智駕版均配備雷射雷達+英偉達Orin-X晶片， 可實作在城區使用NAC導航輔助巡航，在高速及城市快速路使用智能領航NAP。
還有，零跑的雷射雷達是禾賽提供的。
03.
團結一切可以團結的“補能”
網約車車主大多在固定範圍内營運，這是其與動不動就“說走就走”的C端使用者除了智駕需求外的另一個不同點。
埃安要做好C端的服務，補能就是繞不過的話題，而“團結”是埃安霸王龍在補能方面的一個關鍵詞。
第二代AION V電池容量由低到高依次為62kWh，75kWh和90kWh（依供應商不同，容量會有細微的差别），全系均采用廣汽埃安400V磷酸鐵锂“彈匣電池”，并且都支援液冷和3C倍率的快充。
會做生意的廣東人不參與到真假800V的争論中，埃安選擇全球最廣泛适用的400V平台，通過低壓碳化矽技術等一系列創新，實作媲美800V超充的充電。
“用水龍頭往地裡灌水，很難灌進去，但你往沙土裡灌‘系不系’就很容易就灌進去了。”
古惠南的廣普把這套原理說得淺顯易懂。
這在降低成本的同時，AION V還能在大範圍的公共充電樁上實作5分鐘補能125公裡、15分鐘快速補能370公裡：
“400V的充電樁到處都是。”
埃安霸王龍首先團結的，是遍布各地的400V公共充電樁。
當然，廣汽也并不是準備隻薅公樁的羊毛。
目前，埃安已建設營運超千個充電站，共有七千多個充電樁，并以每年超150%的增速建設，其中高速沿線的超充樁覆寫了包括京滬、許廣、長深、深海、等8條國家級高速主動脈，以及京津冀、長三角、大灣區、成渝等經濟帶高速、浙江省100%高速路等多個區域。
另外，埃安也與包括中石油、國家電網、南方電網充電夥伴企業建立充電聯盟，與聯盟内企業聯合建設充電樁，這一聯盟覆寫全國80%的充電樁和90的高速公路充電樁
值得注意的是，在國外市場，埃安也已攜手衆多充電服務商，建構了一個無縫對接的充電生态系統，聯盟充電樁已超50萬個，戰略性部署已經覆寫了亞太、歐洲、中東等核心區域。
在釋出會現場，肖勇毫不吝啬地贊美了蔚來換電體系，當然這建立在雙方已經簽約了充換電戰略合作協定的前提下。
蔚來目前連續三月銷量穩定超過2萬，行業普遍認為是其布局已久的換電路線即将完成閉環。
與已經成體系的蔚來能源合作，是埃安在團結公樁、團結電網的又一決策。
當然，團結友商，不是所有人都能做到的。
04.
老對手
與已經成體系的蔚來能源合作，是埃安在團結公
說完友商，來說說對手，還是最老的那種。
在埃安霸王龍上市兩天後，2025款比亞迪宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i正式上市，算上此前已經上市的宋Pro DM-i，比亞迪宋系列形成了L/PLUS/Pro的“宋氏三姐妹”。
本次上新的“雙宋”均搭載比亞迪第五代DM技術，分别推出5款配置，售價區間為13.58-17.58萬元，屈身在第二代AION V的定價區間以内。
與AION V換代更換設計語言及車身尺寸不同，全新加入的宋L DM-i在外觀上采用王朝家族風格設計，PLUS的外觀也與前款相同，比亞迪在外觀上着墨不多，産品中心明顯地放在動力系統和智駕配置上。
智能化方面，新款“雙宋”均搭載了比亞迪目前主打的DiLink 100智能座艙和DiPilot智駕輔助系統，但其智駕硬體中并未提供雷射雷達。
在動力系統上，此次新款“雙宋”均推出了純電續航裡程75KM、112KM和160KM的三個版本，5款車型，官方公布百公裡NEDC虧電油耗僅為3.9L，相比上一代車型有了明顯降低。“雙宋”滿油滿電綜合續航達1500km。
當然與混動車比續航有點傻，但新能源市場的購買力就那麼多，比亞迪已經出招，埃安霸王龍想要做純電A級SUV的老大，隻能CALL BACK到補能環節，繼續建樁。
何況比亞迪宋的EV版本，也還在14.98-18.98萬的繼續賣不是嘛。
寫在最後：
在參加釋出會之前，一貫看熱鬧不嫌事大的筆者其實在産品之外更好奇頂着“首席體驗官”頭銜的司馬南會不會到場。
略顯“遺憾”的是，這位老師并沒有出現，埃安官方後續也沒有繼續宣傳其“首席體驗官”的身份。
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