日産 Navara Pro-4X 2024 款評測
它不像專注于越野、經過 Premcar 調校的 Warrior 那樣硬核，那麼是什麼讓普通的 Navara Pro-4X 成為該領域最好的生活方式車之一呢？
優點
- 強勁的線性雙渦輪發動機
- 與競争對手相比，乘坐品質穩定
- 價格合理，物有所值
- 舒适的前排座椅
- 适合在城裡居住
- 節儉消費
需要改進
- 低速齒輪轉向齒條
- 後座空間有限
- 需要新的資訊娛樂
- 僅限有線智能手機鏡像
- 一些基本的機艙材料
- 這不是越野勇士
我上高中的時候，父母有一輛 2007 款日産 Navara D40 ST-X，配備 2.5 升渦輪增壓柴油四缸發動機。他們給這輛車取了個綽号叫大和号，這是二戰時期日本版的俾斯麥号戰列艦。
和日本戰艦大和号一樣，我們的 Navara 轉彎半徑也很差，在當時算是個大問題，但至少在我們眼裡，它就是一頭猛獸。2007 年，一輛 5296 毫米長的雙駕駛室皮卡令人印象深刻，但停車卻非常麻煩，尤其是在沒有倒車攝像頭的情況下。
不過，我們的 D40 Navara 的 2.5 升發動機才是真正的亮點，由于其老式渦輪增壓器滞後，在雨天駕駛它會帶來有趣的體驗。不過，我們一家人都很喜歡這款車。
但是從遙遠的過去到現在，Navara 已經走了多遠呢？
本周我拿到了 2024 款日産 Navara Pro-4X 的鑰匙。雖然這款雙駕駛室皮卡不應被誤認為是旗艦版、Premcar 改裝的 Pro-4X Warrior，但标準版 Pro-4X 至少在我看來是第二好的選擇。
截至 2024 年 5 月，日産今年僅售出 4020 輛 Navara 4×4 皮卡，僅占該細分市場的 4.6%。
當豐田 Hilux和福特 Ranger統治着澳洲的街道和賽道時，Navara 仍然在競争對手的陰影下奮力拼搏。
新一代 Navara即将問世，那麼目前的 Pro-4X 版本有何特别之處？Navara 是否仍是上一代車型的強勁競争對手？
普通的 Pro-4X 越野能力可能不如全能型 Pro-4X Warrior，但它是否是最适合普通澳洲人生活方式的車？
憑借其強悍的外觀和強勁的動力，這輛 Navara 是現代版的 Yamato 嗎？
Navara Pro-4X 的功能和價格選項有哪些？
我們測試的這輛 Navara Pro-4X 不含上路費的售價為 61,405 澳元。不過，Pro-4X 目前的售價非常誘人，開走價為 59,990 澳元。我們的樣車可選配 Stealth Grey 噴漆（700 澳元），但沒有其他額外配置。
在 Pro-4X 的外觀下，這款雙駕駛室具有以下獨特功能：
- 塗黑的外部元素，包括深色格栅和車頂導軌
- 黑色 17 英寸合金輪毂
- 橫濱全地形輪胎
- 黑色塗裝的後滑翔機
- Pro-4X 車身貼花
- Pro-4X 壓花皮革座椅内飾
2024 款 Navara 的其他标準功能包括：
- 8.0 英寸觸摸屏
- 有線 Apple CarPlay 和 Android Auto
- USB-A 充電端口
- 六揚聲器音響系統
- 7.0英寸數字儀表盤
- 電動可調駕駛員座椅
- 皮革内飾和方向盤
- 360 度攝像頭
- LED 大燈和日間行車燈
- 兼職4×4系統
- 拖車杆
- 越野螢幕
- 後差速鎖
- 下坡控制
總而言之，我認為 Pro-4X 規格的 Navara 物有所值，非常适合作為一種更注重生活方式的多功能車。
Navara Pro-4X 駕駛起來如何？
這是我很長時間以來第一次駕駛 Navara，坐在 Pro-4X 的駕駛椅上，感覺非常舒服。
2.3 升四缸發動機啟動後，這款皮卡在我的城市通勤中感覺很适合日常駕駛。由于日産使用了多連杆螺旋彈簧後懸架裝置（這在澳洲皮卡領域很少見），Navara 無疑是城裡最好的皮卡之一。
當然，它有點硬，但控制得很好，而且出奇地舒适。最重要的是，它沒有現在仍困擾着許多現代多用途汽車的可怕的鋼闆彈簧抖動。
我明白：ute 不是乘用車。它們首先是商用車，但 Navara 給人留下了大型 SUV 的良好印象，尤其是在高速公路上。它在 110 公裡/小時的速度下行駛出奇地平穩和順暢，即使在遇到相當大的路面颠簸時，Navara 也能穩健地處理事情，并具有一定的自信度。
日産自 2010 年以來一直在使用其 2.3 升雙渦輪增壓四缸柴油發動機。這是一款雷諾-日産制造的發動機，輸出功率為140kW/450Nm。雖然這些輸出在 2024 年可能不會讓人驚歎，但請記住，這些數字與五十鈴的 3.0 升 4JJ3 發動機相同。
不過，日産發動機的扭矩帶啟動稍早一些，僅為 1500rpm。而且由于采用順序式兩級渦輪增壓器，與五十鈴不太平穩的 3.0 升發動機相比，這種發動機的動力傳輸感覺肯定是更線性、更自然的。
在城裡，Navara 動力十足，幾乎沒有任何噪音。發動機出奇地精緻安靜，不會發出太大的轟鳴聲。在較高速度下，2.3 升發動機表現良好 - 搭配日産的七速變矩器自動變速箱。
澳洲的皮卡部落成員可能會看到 Navara 的輸出然後笑一笑，但事實是我并不覺得它的動力不足。
這款 2.3 升的小排量發動機可能無法與福特 Ranger和大衆Amarok發動機艙内配備的 184kW/600Nm 渦輪增壓柴油 V6 發動機相媲美。但盡管排量少了 700cc，Navara 的表現還是相當不錯的。
在我們測試 Navara Pro-4X 的前一周，它恰好在悉尼遭遇了傾盆大雨。到了上路的時候，路況并不理想，不适合在陡峭的斜坡上行駛，也不适合沖進最深的泥坑。不過，我勇敢地踏上了悉尼北部的一條林間小道，大部分時間，Navara 都完成了任務。
憑借調校良好的牽引力控制系統、足夠好的鉸接性和 2.3 升發動機的線性油門響應，我開始懷疑是否需要為 Warrior 多花錢。
回到路上，日産雙排座車型也相當省油。在 350 公裡的行駛中，我們成功超越了官方公布的 8.1L/100km 綜合油耗資料，整體平均值為 7.6L/100km。相當不錯！
但是，如果沒有一些駕駛方面的缺點，Navara 就不會被稱為 Yamato（至少在我的家人看來）——其中第一個就是轉向。
Navara 的系統無疑是我所體驗過的最慢的轉向齒條之一，豐田陸地巡洋艦 79 系列是明顯的例外。有了這種系統，您真的必須轉動方向盤才能到達目的地，這在城市通勤期間非常明顯。
同樣值得注意的是，Navara 的安全系統缺乏幹預。雖然這款車最終将迎來全新一代，但我确實希望車載主動安全系統能提供更多幫助。
這很奇怪因為我幾乎從來不這麼說！
Navara Pro-4X 的内飾和技術如何？
Navara 的内飾确實開始顯得有些陳舊和過時。雖然大部分内飾材料都相當不錯，但老式的按鈕和開關就不那麼好了。車門上的塑膠也有些堅硬和粗糙，但實際上，這輛車廂的設計考慮到了使用壽命，是以我完全了解。
前排座椅非常舒适，我喜歡座椅靠背上的 Pro-4X 壓花。皮革方向盤也給人一種高檔、優質的感覺。
駕駛員前方中央是一塊 7.0 英寸的數字儀表盤，上面顯示着一系列功能，其中大部分功能都可以通過方向盤上的便捷按鈕進行控制。這些按鈕的優點在于，它們會告訴你每個按鈕的功能，而并非所有汽車制造商都提供此功能。
内飾中央是一塊8.0 英寸觸摸屏，可運作 Apple CarPlay 和 Android Auto 的有線版本。遺憾的是，沒有無線功能可用。
不過，我發現 Android Auto 運作順暢，對方向盤按鈕輸入反應靈敏。不過，日産的其他資訊娛樂系統已經過時了，确實需要更新（顯然更新即将到來！），但我想，就目前情況而言，它已經足夠好了。
在車艙内，買家還可以獲得 USB 和 AUX 端口、兩個寬大的杯架、深門箱、友善的太陽鏡架以及所有常見的四輪驅動功能。這款 Pro-4X 還配備了鎖定後差速器以及下坡控制。
後排座位絕對更擁擠。第二排可以坐下三個成年人，但我敢打賭，長途旅行時，這會讓人既煩躁又不舒服。
是以，Navara 的後排座椅最适合兒童。很高興看到通風口、USB-A 充電端口和相當堅固的可折疊扶手都是标準配置。滑動式後艙窗戶也是電動的，以便為所有乘客提供更好的空氣流通。
在最裡面，你會發現每輛皮卡不可或缺的部分：托盤。日産 Navara 的長度略大于 1500 毫米，寬度為 1130 毫米（輪拱之間），其最大的特點是靈活的系緊點，可以根據您攜帶的負載進行調整。Pro-4X 标配柔軟的後備箱蓋，以及防刮托盤襯裡。
Navara Pro-4X 是一款安全的汽車嗎？
截至 2024 年 7 月初，日産 Navara 仍未獲得澳洲汽車安全機構 ANCAP 的評級（盡管早在 2015 年 7 月，它使用較舊的測試方法就獲得了五星評級）。
然而，作為标準配置，Navara Pro-4X 具有以下安全功能：
- 七個安全氣囊
- 自動緊急制動
- 倒車攝像頭
- 360 度攝像頭
- 駕駛員警報
- 車道偏離警告
- 車道幹預
- 盲點警告
- 後方交叉交通警報
- 輪胎壓力監測系統
這些系統的操作似乎很少讓人感到煩惱，甚至我都不确定它們是否已打開。我期待下一代日産 Navara 能提供更多安全功能。
Navara Pro-4X 的擁有成本是多少？
Navara 車主需要支付 2975 澳元，在五年内通過預付費服務計劃來維護車輛。服務間隔為每 12 個月或 20,000 公裡（以先到者為準）。
在澳洲銷售的所有日産汽車都享有五年不限裡程的保修。
在燃油效率方面，日産澳洲聲稱 Navara Pro-4X 自動擋汽車的綜合油耗為 8.1L/100km，但我們在混合駕駛環境中大約 350km 的測試中，整體綜合油耗達到了 7.6L/100km，超過了這個數字。
對 Navara Pro-4X 的誠實評價
日産 Navara 可能有點過時了（目前這一代于 2015 年在澳洲推出），但 Pro-4X 證明它是澳洲雙駕駛室皮卡市場上的弱勢車型之一。
Navara Pro-4X 配備了螺旋彈簧後部、令人驚訝的強勁 2.3 升雙渦輪增壓發動機以及堅固的外觀，是以擁有不錯的乘坐品質，我相信它是一款在我們的市場上具有廣泛吸引力的生活方式車型。
然而，其過時的内飾和資訊娛樂系統以及寬松的主動安全功能使得 Pro-4X 成為一款肯定需要新一代的車型。
但是，目前 Navara 的開走價非常誘人，僅為 59,990 澳元，比福特 Ranger Wildtrak 2.0 升雙排座皮卡（開走價 76,580 澳元）便宜 16,500 澳元以上。相比之下，即便是豐田 Hilux Rogue（目前開走價 77,400 澳元）也顯得相當昂貴。
2024 年，日産可能會憑借其 Navara 皮卡在銷售排行榜上苦苦掙紮，但如果它能夠在下一代車型中保留這款皮卡的基本優點，那麼這個日本品牌就會取得成功。
老派？沒錯。弱勢？肯定。2024 年能達成一筆好交易嗎？絕對如此。
如果我的父母今天駕駛 Pro-4X，他們肯定會稱其為“大和号 2 号”。這輛老車仍保留着一些戰艦的特質。它堅固耐用，外觀兇悍，引擎蓋下火力也足夠強大。
忘掉四輪驅動懷疑論者吧——Navara Pro-4X 是一款值得您關注的好車。