寶馬決定，退出價格戰。想買BBA，我們又得努力奮鬥一把了。現在去寶馬4S店，已經買不到19萬的寶馬i3了，寶馬3系的折扣也被大幅收回了。寶馬釋出的公告稱，這是為了保護經銷商的利潤，也是為了妨礙品牌價值的下坡。畢竟，寶馬是豪華品牌，不能一直打價格戰。無限制的價格戰，隻會讓毀了寶馬的品牌。
可是，如今的價格戰，直接關系到各大車企的生死存亡。怎麼寶馬就有底氣提前退出價格戰？它就不怕被自主品牌彎道超車嗎？退出價格戰，對寶馬會帶來怎樣的影響？
其實，19萬買寶馬i3，是有一個大背景的，這個大背景叫：清庫存。此前，各大媒體都在炒作，再不努力就得買BBA了，19萬裸車價，年輕人的第一輛寶馬開回家。但這些媒體都集中在了降價之上，而忽視了寶馬i3清庫存。這是一款上市于2014年的寶馬電動車，距今已經十年了。在打造寶馬i3時，它采用的是油電共用一個平台。
喜歡i3的人，誇它說是，電動寶馬依然保留了燃油車的操控性和超強底盤，卻增加了電動化屬性。它的設計不如新能源品牌那麼激進，是一款中規中矩的，電動賦能的中庸寶馬。不喜歡i3的人，直接開噴，一句油改電，就把i3一棒子打死了。但對寶馬而言，i3就是一個過渡性的産品。因為當時的寶馬，還沒建立起純電平台，隻能先從油改電出發，造一台不失寶馬燃油味的電動i3。
但早期的i3，因定價過于昂貴，賣得很一般。直到價格戰打起來了，寶馬i3、ix3，銷量才真正賣起來。像i3的價格，剛上市時，起售價44.98萬，最高賣到51.68萬。那時候，買寶馬i3的人，才是真正的超級大冤種。國産新能源起勢後，價格戰全面打響，i3的價格一路降至19萬，疊加地方政府補貼，經銷商優惠，最低能拿到17萬，貶值率超過了50%。
可價格下來了，但i3的銷量也上去了。在2021到2023年之間，寶馬電動汽車月銷穩定在8000輛以上，一度突破1萬輛，超過了蔚來汽車。作為一款過渡性的電動車産品，寶馬i談不上失敗。它确實為寶馬起到了一個潤滑、過渡的作用。
那為什麼寶馬突然退出價格戰了呢？所謂的維護品牌價值，保護經銷商利潤，這都是表面上的。任何一個高端品牌，沒有銷量為前提，就談不上品牌。我自己造一輛車，命名為黑馬電動車，賣1000萬一輛，但十年賣不出一輛，有意義嗎？沒有任何意義，更談不上品牌。而且，當i3已經賣到19萬的時候，你再漲價到20多萬，消費者就已經認定它，它連19萬都不值，憑什麼還掏20多萬去買呢？在這個資訊爆炸的時代，消費者又不是傻子。
漲價保品牌，結果往往是品牌保不住，銷量還得下滑。那寶馬不擔心嗎？真實的原因就在于，i3去庫存，已經接近尾聲了。寶馬旗下的電動汽車将迎來全面的換代更新。你現在去買i3，ix3，它就是停産前的最後一批了。這批電動寶馬的曆史使命，即将完結，寶馬自己的電動化平台也要拉開序幕了。
真正的純電平台寶馬3系，最快在本月底就要上市了。此前，純電寶馬5系已經在今年的1月底上市銷售。在釋出全新5系時，寶馬選擇了油電同步。你可以選擇燃油版，也可以選擇純電版。在5系剛上市時，因外觀過于激進，月銷量一度低到2000多輛。但經過半年的爬坡，90後成為新5系的主力購買者。在6月，寶馬新5系月銷首次突破1萬輛。
當然，取得這個成績，關鍵還是在于價格。寶馬新5系直降10萬，沒買的人都說醜，買了的人都說好。寶馬新5系扛起大旗後，新3系也要上市了。這時，舊的寶馬i3、ix3，就沒必要再降價了。清庫存都已經接近尾聲了，就算還剩一下庫存車，也不多了，可以慢慢賣。不是寶馬不打價格戰了，而是打價格戰的主角變了。
以前，是拿純電i3、ix3清庫存，半折大甩賣。但現在，是拿新5系，直降10萬，搶占市場。在新5系直降10萬的背景下，新3系的價格也不會太高，甚至等半年，還沒上市的新3系，就得降個3萬、5萬的了。
想要銷量，不打價格戰，是不可能的。買車、買房，都一樣，豪華品牌越是降價，越不能買。價格觸底的時候，也就意味着，這款車要停産了。抄底買i3的機會已經沒有了，倒是可以留着錢，等一等新3系。