在幾周之前，當紅牛決定與佩雷茲完成兩年的續約後，圍場内外幾乎沒有人呢看好墨西哥人在這兩年内的表現，而續約本身更像是霍納與馬爾科之間沖突的一個産物，霍納在是否與佩雷茲續約的問題上公開與馬爾科唱反調，而馬爾科似乎也在等着看霍納的笑話，果不其然，沒想到這次打臉會來的這麼早，佩雷茲在英國大獎賽的排位賽Q1因為失控沖進了砂石緩沖區，不得不再次面臨在Q1就慘遭淘汰的尴尬，而在正賽，他将從最後一排起步。
在Q1賽道開始慢慢變幹，車隊果斷決定為他換上軟胎做飛馳圈，但他在copse彎的打滑使得失去了對賽車的控制，或許也失去了繼續坐在RB20座艙裡的機會。而霍納在看到這一幕時也表現出更多的無奈，怪不得别人，要怪隻能怪自己看走了眼，而圍場内外更多人認為墨西哥人是一個扶不起來的阿鬥時，英國人肯定在後悔當初為什麼要與他續約，而且還是史無前例的兩年。
最重要的是佩雷茲再次無緣Q3看起來并不是一個孤立事件，自從賽曆回到歐洲後，他的最高完賽名次也僅僅是奧地利站的第7名，而且這要歸功于維斯塔潘和諾裡斯的退賽，而在摩納哥和加拿大連續兩站退賽。
在車手積分方面呢，與伊莫拉站之前總共獲得103分相比，他在最近的5站比賽中總共才獲得了15分，而且本周末的英國大獎賽，墨西哥人要想獲得積分除非有安全車或下雨的幫忙，否則依然是機會渺茫。
最重要的是在排位賽名次方面，與他在伊莫拉之前基本都可以保持在前三排發車的順位相比，在伊莫拉之後，他的最高發車順位也僅僅是奧地利站的第八名，而他在摩納哥、加拿大和英國三站未能進入Q3，這讓我們很難相信這是他駕駛RB20獲得的排位賽名次。
毫無疑問，他在英國再次沖出賽道會讓他有可能失去紅牛車手席位的可能性，要知道這離他與車隊完成續約還不到一個月的時間，根據合同，他在英國的表現很可能已經觸發了其中的績效條款，這意味着他的命運已經不在自己手中，而是看霍納如何對待他，長時間無法在兩輛邁凱倫、兩輛法拉利還有兩輛梅賽德斯之前取得領先，無論如何佩雷茲的表現很難稱得上及格。
根據競速網的最新報道，周六排位賽後，車隊内部已經對是否要用裡佧多或勞森來取代佩雷茲進行了讨論，或許迫于壓力，霍納也不得不選擇讓步，而現在車隊讨論的重點或許已經不是該不該替換佩雷茲的問題，而是讓誰來替換他以及何時替換他的問題。
佩雷茲堅稱這些傳聞與他的排位賽表現“無關”，他認為周五的練習賽節奏更能代表他的真實水準，但他肯定忘了，人們在評估一個人的真實能力時往往看的更多的是你犯下的錯誤而不是你在其他時間裡表現的有多好。而且他還認為他将在正賽解鎖零點幾秒的性能優勢，但他的話似乎不會有很多人相信，即便他如何淡化自己目前的處境，但他或許已經感覺到自己的大限已經臨近了。
很明顯，目前佩雷茲的問題在于他對紅牛的承諾已經不再有人信以為真，車隊實實在在看到的是他在賽道上的表現，顯然掩耳盜鈴并不有助于他解決問題并讓車隊能夠繼續信任他，或許是面臨了兩個多賽季的掙紮後，佩雷茲該到了選擇放棄的時候了，有時候選擇放棄需要勇氣，但它往往是最明智的選擇，你們認為現在的佩雷茲應該選擇退役嗎？請在評論區留下你的觀點。