馬自達 2 混合動力測試：混合動力的喜悅
馬自達 2 混合動力車在一些地方進行了更新，憑借市場上領先的混合動力系統之一，它獲得了應有的地位！
馬自達2 Hybrid雖然與該品牌最小的車型部分同名，但與它完全不同，因為它将日本汽車制造商引入了全混合動力系統。馬自達在 2015 年簽署的雙方協定中借鑒了豐田 Yaris 的熟悉設計，全新的全混合動力超級迷你車能夠以非常低的消耗行駛，同時仍然提供駕駛滿意度。
有趣的變化
馬自達位于德國的歐洲設計工作室負責更新後的馬自達2 Hybrid的設計細節，它“刺激”了已經熟悉的車型的形狀。前部保險杠經過重新設計，前景為氣勢磅礴的五點式格栅，LED大燈組凸顯了整車的運動氣息。從側面看，我們的版本的 17 英寸多輻黑色合金輪毂是一個參考點，填充了喇叭形拱門，進一步凸顯了汽車設計的流暢線條。
車尾也出現了一些變化，重新設計的保險杠和位于後 (LED) 燈之間的儀表闆現在采用車身顔色，而不是黑色。
與即将上市的車型相比，内飾沒有進行重大更新，唯一的更新涉及資訊娛樂系統和儀表闆的螢幕，現在的尺寸分别為 9 英寸和 7 英寸。兩者都有大量的自定義選項，并且非常易于導航。除此之外，使用的材料非常好（軟塑膠和硬塑膠的組合），組裝也是頂級的。駕駛位置比較低，但是可以完全調節（雖然靠背調節是交錯的），并且車輛周圍各個方向的視野都很好。
裝置齊全
馬自達確定為 2 Hybrid 提供五個完美版本。我們的模型配備了 Homura 的倒數第二個版本，Homura 在日語中的意思是火焰，并具有以下特點：
LED大燈，帶自動遠光燈控制，雨量傳感器，電動折疊後視鏡，有色後窗，帶自動制動功能的前後停車傳感器和倒車攝像頭，胎壓監測系統，自适應巡航控制，無鑰匙進入系統，盲點監控系統帶有後方交叉交通警報、車道偏離警告/車道保持輔助、自動制動、路辨別别、自動雙區氣候控制、自動調暗車内後視鏡、加熱前排座椅和加熱皮革方向盤。
所有種類
打開引擎蓋，我們發現熟悉的技術王牌沒有變化——深受希臘買家喜愛的豐田雅力士(Toyota Yaris)。這台久經考驗的裝置由 1,490 cc 三缸自然吸氣汽油發動機組成。 5,500 轉/分時為 92 馬力3,600-4,800 rpm 之間為 120 Nm。 （以阿特金森循環運作）和 80 馬力電動機，也可用作發電機。
它們結合在一起工作，産生 116 馬力和 169 Nm 的扭矩，通過無級變速器（該公司稱之為 e-CVT）傳輸到前軸。當油門踩到底（并且分貝不斷升高）時，Mazda 2 Hybrid 将從靜止加速到 100 公裡/小時隻需 9.7 秒，并一直持續到車速表穩定在 175 公裡/小時的最高時速。
三種駕駛模式（經濟、正常、運動）顯着調整整個系統的工作方式，進而轉化為經濟性和性能。然而，我們在汽車的動态特性方面尋找更多的東西，鎖定在“運動”中，它提供了迄今為止最直接的響應，并且更集中地涉及内燃機的運作。
關于也許是最重要的問題——油耗——值得一提的是，在空調連續工作、右踏闆頻繁刮擦地毯的情況下，油耗沒有超過5.1升/100公裡，而4.0的行駛非常平穩。 -升這個值給我們留下了深刻的印象，盡管我們希望能夠在全電動模式下随意駕駛，而不會那麼容易關閉，即使是通過相關按鈕進行選擇。位于後部座椅下方的 0.76kWh、21.5kg 锂離子電池組也主要通過該車型強大的再生制動進行自充電，尤其是在變速箱中選擇 B 檔時。
駕駛馬自達 2 混合動力車的文明行為，尤其是為乘客提供的安全感，将令所有人滿意。前部采用麥弗遜式支柱，後部采用改進的半剛性軸的懸架設定為 1,105 公斤的車身提供了絕對的穩定性，最大限度地減少了車身側傾。
然而，低斷面 205/45 17 英寸輪胎将在第一個坑洞中展現出來。手感良好的轉向系統提供了适量的資訊，但可以更加直接，尤其是在幾公裡内。最後，制動系統由四個盤式制動器組成，顯然可以完成其任務。
結論
我們的測試車售價為 26,636 歐元，确實是一個相當可觀的金額，潛在買家絕對應該評估一下，盡管它提供了完整的裝置包，以及最完整的技術配套。我們将在該版本的裝置方面提出讓步，進而顯着降低成本，在接近 20,923 歐元的入門價格的情況下，馬自達 2 Hybrid 對于那些希望進入混合動力出行的人來說可能是最完整的解決方案。
規格
發動機
三缸
常壓、直噴汽油
容量 1,490 cc
發動機功率
最大功率：92 馬力/5,500 轉/分鐘
最大扭矩：120 Nm/3,600-4,800 rpm
電動馬達
最大功率：80 馬力/3,995-5,500 轉/分鐘
最大扭矩：141牛米/0-3995轉/分
混合動力系統綜合性能
最大功率：116馬力
最大扭矩：169牛米
前輪驅動
無級變速自動變速箱
最高時速：175公裡/小時
0-100公裡/小時加速：9.7秒