Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance：醜小鴨的變形：但它不會變成天鵝！
擁有近 700 匹馬力的四缸發動機？我們必須檢查這個重達 2.3 噸的技術奇迹如何自行應對。
有多種方式來看待新款 AMG GLC。第一個不太友好，但很明顯。在一輛令人驚歎、雷鳴般、醉人、地獄般但魅力十足的八缸發動機之後，誰會購買四缸發動機呢？ AMG 的全部八分聽起來都是現有最好的。在這裡，不知何故，渦輪增壓器不會幹擾排氣管自由通道中的聲音，其結果有助于至少一半的駕駛體驗。從這個角度來看，新穎性非常具有挑戰性。
第二個視圖
但我們也可以從好的一面來看：這個級别的哪款車可以真正實作從F1到普通道路的技術轉移？梅賽德斯-AMG 在新款 GLC 63 S 上所做的事情既大膽又令人着迷。通過使用普通汽車中尚未遇到的技術以及吸引小報關注的性能來平衡從八缸過渡到四缸的風險：500 kW（680 hp）和1,020嗯！對于這個 2.3 噸的龐然大物來說，從 0 到 100 公裡/小時的加速僅需 3.5 秒。您不會找到很多汽車能夠解決這個問題。
科技節
這項壯舉的秘密比您想象的要複雜一些。這輛車實際上有兩個動力裝置。這款 2 升四缸發動機配備了成人頭部大小的渦輪增壓器，最大輸出功率為 350 kW（476 hp），并通過帶有主動後差速器的 4Matic+ 系統将其發送到所有四個車輪。雖然頭部大小的渦輪非常适合最大功率，因為它可以提供高達 2.3 巴的增壓壓力，但大型渦輪具有很大的慣性，是以需要很長時間才能在節氣門後旋轉并為發動機提供足夠的空氣以實作最大功率。力量。這在駕駛時表現為渦輪孔。
這裡直接繼承了 F1 的技術：在 AMG 中，渦輪機連接配接到 6 kW 電動機，在廢氣獲得足夠的能量來接管這一角色之前，電動機會主動旋轉渦輪機。這樣一來，渦輪孔幾乎就被消除了。電動機甚至可以取代旁通閥的功能，可以回收渦輪機的多餘能量并将其發送至6.1 kWh的超強電池，這與賽車運動有着直接的淵源。這給我們帶來了第二個動力裝置，它是一台電動機，持續 10 秒的最大輸出功率為 150 kW（204 hp），連續輸出功率為 80 kW。
它位于後軸上，有自己的 2 速變速箱，速度可達 120 公裡/小時左右。是以，确實，隻有通過正确的齒輪組合和月球相對于水星的位置，汽車才能達到規定的最大功率，但重點是對氣體的真正閃電般的反應以及以下事實：你可以在駕駛時控制汽車，類似于漢密爾頓控制他的單座梅賽德斯......不久之後，事實上，一輛法拉利。您可以通過方向盤下方的旋轉控制器來調節能量回收的水準，您可以通過将油門踏闆踩到強制降檔位置來激活最大功率，您将立即獲得後背的踢力......所有這一切，以啟動發電機形式出現的第三台電動機實際上隻是一種時尚配飾，盡管它很重要。
生态？
我們不要忘記，這款 AMG 實際上是一款插電式混合動力車。然而，并不是為了更經濟地駕駛。 WLTP值表現良好，理論上你可以隻用電開車去上班，但你必須把它放在離家不到10公裡的地方。您将不再改用電力。而且您隻能從插座上非常緩慢地為電池充電。準備一個小時左右。不，這不是插電式混合動力AMG的重點。這裡的電力隻會為您提供更多性能。您想知道是否值得這麼重的重量嗎？好問題。
數字模拟
事實上，在 AMG，他們調用了你能想象到的所有系統。我們已經提到了可變全輪驅動系統和主動後差速器。添加後軸轉向、自适應減震器和主動側傾抑制。所有這些系統協同工作，使 Mercedes-AMG GLC 的駕駛性能達到最佳水準。你知道嗎？有用。你知道它最令人欽佩的是什麼嗎？由此給駕駛員帶來的感覺完全不會讓人想起某種數字電腦遊戲，而是一輛經過誠實調校、可預測且完全可控的汽車。
我認為工程師們設法将所有系統比對在一起進而獲得模拟結果的方式是最大的成功。您還可以通過 AMG 駕駛動态系統調整汽車的設定，該系統在穩定性控制架構之外，會影響汽車轉向不足或過度轉向的方式以及對彎道中氣體釋放的反應。
這是一種不一樣的快樂
工程師們辛勤努力的成果确實令人歎為觀止。是的，你幾乎不會使用這種動力，你總是會錯過八缸的聲音。但如果你把這輛車視為技術展示，它就是一件駕駛起來也非常有趣的寶石。我們來到斯洛伐克環賽道充分嘗試了它，普通車主可能永遠不會接受它。沒有笨重的八缸發動機，電池位于後部，GLC 非常平衡，尤其是在較長的彎道上。該車為您提供了在轉彎過程中旋轉它以調整軌道的選項。
通過轉移重量，您可以在轉彎時漂亮地放置它。踩上适量的油門甚至可以讓你倒車漂移，這是最讓我驚訝的。如今，梅賽德斯可以誇耀其真正經過精心調校的轉向系統，其準确性不會讓您猜測汽車會做什麼，并且在轉彎時您可以很好地估計抓地力，因為它在您手中的重量很好。唯一不完美的是方向盤輪圈稍薄。
刹車正在受到打擊，但他們正在努力。踏闆感覺非常好。加熱輪胎的抓地力令人難以了解，當駛出彎道時，您可以使用後軸電動機提供的額外電動“助力”，在四個車輪輕微打滑的情況下将您完美地拉出。加速有時會令人恐懼——無論是其強度還是其殘酷的開始，如果沒有電力輔助，這是不可能實作的。
然而，我還必須強調四缸的緊迫性。這是一款極其高端的發動機，其品味随着轉速的提高而增加，并且其比例具有良好的聲音。遺憾的是，機艙内的聲音會被揚聲器發出的失敗的人造聲音淹沒。無法打開排氣口的活門，隻能關閉人工色素。它不會是V8發動機，但肯定會有幫助。如果兩速變速箱換檔速度更快也會有所幫助。當加速到120公裡/小時左右時，你可以感覺到車子暫時停止拉力，這種感覺不太舒服，尤其是超車時。
回到地球
AMG GLC 駕駛起來非常漂亮。有史以來駕駛過的最好的。而當你從賽道回到公共道路時，你會發現這也是最舒适的。然而，必須指出的是，它仍然是一輛相對堅硬的汽車，在短距離颠簸時會給你帶來最大的懲罰，它會給整個車身帶來震動。考慮到汽車的價格标簽，我很驚訝内部在這種情況下會吱吱作響。那不應該發生。此外，在寒冷的情況下，傳輸有時會猶豫，有時會不穩定。簡而言之，汽車不斷提醒你，你正在駕駛一個非常複雜的生物體。
還可以愛嗎？它真的很漂亮而且裝備豪華。如果這對你來說足夠了，那麼是的。他甚至開車就像他無權駕駛任何重達 2,310 公斤的東西一樣。我個人更喜歡深深的尊重而不是愛。四升八缸的足迹在我身上留下了太深的痕迹，上一代的車主大概也會如此。但誰知道呢，也許 GLC 63 S E Performance 會吸引一群全新的人群。