7月初
受江西省北部持續強降雨影響
中國鐵路南昌局集團有限公司管内
橫跨倪家河的兩座鐵路橋出現
“兩趟重載列車壓梁護橋”的
震撼場面
視訊加載中...
這到底發生了什麼？
持續降雨 洪水威脅鐵路橋
7月1日20時，“丁零零、丁零零”一陣急促的電話鈴聲在南昌局集團公司向塘機務段安全生産排程指揮中心響起，電話那頭傳來開行列車待命壓梁的通知。
安全生産排程指揮中心立即聯系向塘運用一工廠中的房間、向塘運用二工廠中的房間、九江運用工廠中的房間，遴選了12名經驗豐富、操縱穩重的機車乘務員和6名管理人員擔當此次壓梁列車的值乘任務。
22時34分，6趟壓梁列車依次從向塘、九江等地出發駛向德安、楊家嶺等站待命壓梁。
7月2日5時10分，倪家河水位逼近京九鐵路上行966甲号橋和武九西南聯絡線下行1号橋梁底，達到警戒水位，威脅鐵路橋梁安全。
九江橋工段廬山路橋工廠中的房間主任董沁立即趕往現場了解情況，按照預案申請重車壓梁。
董沁檢查橋梁梁體和水位上漲情況
争分奪秒 57712次列車上橋
值乘第一趟壓梁列車的司機李偉萍
7月2日5時37分，向塘機務段九江運用工廠中的房間李偉萍、李俊鋒接到排程指令，開行57712次列車前往廬山站方向執行壓梁任務。
列車經過一個多小時的慢行，到達橋前并停車再次确認。司機李偉萍緊握手中閘把，以不超過10公裡的時速牽引列車往橋上開去。
6時40分左右，列車緩緩在京九鐵路上行966甲号橋上停妥。
定海神針 第二趟壓梁列車來了
值乘第二趟壓梁列車的司機李建軍
8時08分，司機李建軍、黃細海和指導司機肖烨也接到排程指令，開行57717次列車執行壓梁任務。
8時19分，列車到達廬山站停車，為進入任務區間做準備。
8時32分，李建軍操縱列車平穩駛向武九西南聯絡線下行1号橋方向。
8時40分左右，李建軍一把閘撂下，列車精準停在指定位置。“今天咱們就當一回‘定海神針’！”指導司機肖烨的幽默打破駕駛室的寂靜。
齊心協力 守護鐵路橋
兩趟重載列車停妥後，董沁和同僚們每隔10分鐘檢查橋梁梁體和水位上漲情況，及時向指揮中心報告。
在壓梁列車的加持下，鐵路橋巍然不動。
16時10分，倪家河水位下降距離梁底0.7米，橋梁裝置确認正常。
16時16分，壓梁列車依次下橋。兩位司機緊握搖桿，嚴格執标，控制速度。
7月3日6時55分
水位下降至橋梁警戒線以下1.25米
橫跨倪家河的兩座鐵路橋
平穩“扛”過此次洪水沖刷