當下新能源車型的普遍接受程度變高，周圍很多朋友都想選擇一款新能源車型，有對智能化感興趣的，有對省油有追求的。其實不隻是新能源車型能做到這些優勢，市面上一些傳統的燃油車也加入了新能源的特性，比如本田的型格油電混動，通過電池和電機，将油耗進一步降低，同時動力得到提升，受到了不少車主的喜愛。而在中國市場，比亞迪在新能源方面發展迅速，推出的秦PLUS DM，在市場中獲得了可觀的銷量，深受消費者喜愛。相近價位下，到底是選擇日系的油電混動還是選擇自主品牌的插電混動呢？
今天我們就拿兩款經典車型進行對比。廣汽本田型格定位緊湊型轎車，其指導價為12.99-18.69萬元，目前該車給出了前所未有的優惠力度，終端市場有不到5萬的優惠力度；秦PLUS DM同樣定位緊湊型轎車，指導價格7.98-14.58萬元，目前新車市場優惠較少。
秦PLUS DM-i是比亞迪走量的車型，定位為緊湊型插電混動轎車，在市場中頗受消費者歡迎，其設計也有吸引人的地方。該車采用了大尺寸的前臉設計，大嘴式的中網面積很大，和秦PLUS EV封閉式的前臉有着明顯的設計區分，雖然該車在市場中已經上市很久，設計已經不再新鮮，但好在耐看。
型格這款車以外觀和出色的性能而聞名，目前市場月銷在七千左右，可見其在市場上的受歡迎程度。型格采用了廣汽本田家族式設計語言，車頭采用黑色小面積前進氣格栅與兩側全LED大燈組，中間依舊是本田車标，兩側的擴散器設計的比較立體，中間的進氣口較為修長，屬于經典耐看的類型，整體設計比秦PLUS更運動一些。
尺寸方面，型格的長寬高分别為4689/1802/1415mm，軸距2735mm；秦PLUS的長寬高分别為4765/1837/1495mm，軸距2718mm；從尺寸來看，秦PLUS的長寬高占據優勢，但型格的軸距更占據優勢，一定程度上展現了本田對空間的使用率更高。
内飾方面，兩車的車内中控布局較為相似，都采用了單一的懸浮式大尺寸中控螢幕，其中型格采用了傳統的内嵌式儀表，細長的蜂窩狀空調出風口讓人眼前一亮，相比秦PLUS傳統的空調出風口更有設計感。方向盤的功能按鍵很多，儀表盤的顯示資訊也異常豐富，隻是中控螢幕如果再大一點就好了，本田的車型似乎都對大屏不夠積極。不過9英寸的懸浮中控也說的過去，畢竟本田向來以實用性為主，該車保證了車機流暢度和豐富的同時，比那些一味做大螢幕的車型要實用很多。
秦PLUS的中控采用了懸浮設計。儀表并沒有采用内嵌式設計，不過8.8英寸的儀表略顯小氣。方向盤則采用皮質包裹的多功能方向盤，換擋區域較為簡潔，檔把相比型格更有質感。該車車機搭載了DiLink智能網聯系統，能識别多種語音指令，但并不能識别連續的語音指令，它的手機遠端控制功能豐富，有數字鑰匙、服務預約等功能。可以看出秦PLUS的内飾設計以實用為主，并沒有太多“炫技”的設計。
動力方面，對比車型中，型格采用了油電混動，也就是不能外界電源充電，需要發動機給電池充電，帶動電機運轉。這套系統是本田非常成熟的動力系統，兼顧了動力和燃油經濟性。其搭載了2.0L自然吸氣發動機，擁有143馬力，電機最大功率184馬力，WLTC百公裡油耗為4.39L。比亞迪秦PLUS DM搭載的是1.5L發動機，最大馬力110馬力，電機最大功率197馬力，WLTC綜合油耗1.58L，饋電油耗4.6L。
可以看到，動力方面型格的發動機更具優勢，綜合動力要比秦PLUS更出色，而在油耗方面，由于插電混動需要外接電源，有額外的能量供給，是以在有電的情況下燃油經濟性表現更好，不過其饋電狀态下動力和燃油經濟性都會降低，這點是插電混動的劣勢。而型格的油電混動，在動力和燃油經濟性上表現的會相對穩定。
配置方面，相近價位下，型格比秦PLUS多出了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持居中、後排側安全氣囊、主副駕膝部氣囊、被動行人保護、原廠ETC、主動降噪、自适應遠近光、轉向輔助燈；秦PLUS比型格多出了前後駐車雷達、360度全景影像、皮質方向盤、手機藍牙鑰匙、遙控車輛、15W手機無線充電、主駕駛電動調節、K歌功能、後視鏡加熱、後視鏡鎖着折疊。可以看到型格更注重安全配置，秦PLUS更注重功能性。
相對而言，這兩款車型作為家轎車都是不錯的選擇，兩車在不同的領域均有勝負。從消費者最看重的省油和耐用性來看，其實本田型格更具吸引力，其有本田合資光環，加上目前市場給出的巨大優惠，吸引力不錯，最重要的是其做到了和秦PLUS相當的配置，油電混動動力表現穩定，是一款适合年輕人的車型。秦PLUS的優勢在于其當下較高的熱度，入門門檻較低，比亞迪的新能源相比其他自主品牌更具吸引力，而DM-i插電混動也獲得了消費者的認可，跟随熱度購買的消費者不在少數。