每個月的第一天，新勢力車企都會齊刷刷的交上一份成績單。
不知道車企懷不懷念以前那種慢悠悠的節奏，那種每年改一次款就不算太拉的節奏。現在好了，車企恨不能每年把主力産品改款上市兩回，OTA更新一年最少得搞5、6次，月銷量也不能再等着三方機構拖到月中再釋出了。
閑言少叙，那咱現在就進入正題。
混動新勢力——穩居頭部
7月1日，新勢力車企集體公布了上個月的傳遞量成績。
其中，理想、鴻蒙智行、蔚來、零跑、極氪等5家傳遞量突破2萬輛。作為依靠增程式“油電通吃”的混動新勢力，理想與問界占據絕對頭部，單月銷量超過頭部純電新勢力一倍以上。
6月，理想汽車月傳遞量回暖至4.7萬+，其中主力産品理想L6的銷量就達到了2萬台。從定位來看，理想L6就是一款“救世”的産品。
理想L6的長寬高分為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm。作為參考，理想L7的長寬高為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。目前，理想L系列産品提供了超大杯、大杯的選項供使用者選擇，其中L7/8都屬于大杯，其主要差別展現在座椅布局方面；L6依然屬于大杯的範疇。
雖然理想L6不提供家族旗艦規格的空間、高度優化體驗的魔毯底盤，但它在視覺層面的進階感、實用程度等方面都有高分表現，另外Nappa真皮座椅、四屏互動、高通骁龍8295P晶片、1920W大功率音響、雙50W無線手機風冷充電也都配齊。
如果說最頂格的配置優化的是最後5%-10%的細微體驗，那大面上具備旗艦水準的理想L6顯然更具成本效益，在品牌已經占據強勢地位的情況下，理想L6幾乎是不成功都難。
今年上半年，鴻蒙智行全系産品累計銷量達194207台。想想也知道，入局更早的問界系列當然是家族主力。
6月，問界M9/M7/M5的傳遞量分别達到了17241/18493/7046台。從銷量結構來看，問界系列産品已經與豪華品牌接近，主力産品為高端産品。比BBA還出色的一點是，問界系列中旗艦産品M9與主銷産品M7的銷量實際非常接近，這還是很難得的。
目前，騰勢汽車以爆款産品D9當家，6月份單月銷量12275台，其中近九成由騰勢D9貢獻，而其中DM-i版本又是絕對主力。
純電新勢力——翻身仗
今年Q2，蔚來傳遞新車約5.74萬台，同比增長幅度達143.9%；今年上半年，蔚來傳遞新車約8.74萬台，同比增長幅度達60.2%；截至6月30日，蔚來累計傳遞新車約53.7萬台。
在産品不斷更新的前提下，蔚來仍不斷從多元度入手擴大品牌認知。得益于換電聯盟、BaaS方案的助力，以及近期創始人李斌在直播圈搶流量等等措施，對傳遞的提升都有一定幫助。
6月，極氪汽車和零跑騎車均創下曆史新高，首次實作月傳遞突破2萬輛。
極氪傳遞新車20106台，同比增長89%；1-6月，極氪傳遞新車87870台，同比增長106%；具體車型方面，極氪001連續3個月傳遞輛破萬。
零跑傳遞新車20116台，同比增長52%，其中，零跑C10/C11共計傳遞超過11300台；1-6月，零跑汽車累計傳遞新車86696台。
小鵬汽車6月傳遞新車10668台，同比增長幅度約24%；1-6月，小鵬汽車傳遞新車52028台，同比增長幅度約26%。
同期，哪吒汽車傳遞新車10206台，1-6月累計傳遞量為53770台。
同期，小米SU7傳遞量超10000台。在開啟傳遞3個月之後，小米的銷量終于不再是兩千出頭，已經一躍追趕上了身為“老前輩”的小鵬汽車。
近期小米汽車表示，品牌還将在6月份建立17家門店，7月計劃再新增17家門店，将新覆寫濟南，常州，長春，貴陽等城市。預計，小米汽車7月的傳遞量也将破萬。
6月，長安深藍傳遞新車16659台，1-6月累計傳遞量達到了83858台。
今年上半年，長安汽車集團多點開花，長安汽車新能源部分的銷量達到29.9萬台，同比增幅超69%；另外，長安啟源1-6月傳遞量達到72968台，阿維塔同期銷量達29030台。
邦點評
6月，蔚來、極氪、零跑、小米等均創下了傳遞新高，新勢力車企中月銷破萬的就達到10家，以混動産品為主的理想、問界系列更達成了4萬以上的成績。
憑借穩定的單月過萬銷量，騰勢D9已成功實作破圈，将新能源MPV推向了新高度，甚至可以與豪華型SUV掰手腕。不過同樣明顯的是，僅憑一款爆款車型還是不能将品牌推向更高的高度，如果想和理想、鴻蒙智行等品牌分庭抗禮，騰勢還需要更多的爆款産品作為支撐。
目前，不同技術路線的混動技術已經日趨成熟，不論是DHT、DM-i還是增程式，對于使用者來說這些名次相對不是很敏感，而油電通吃的屬性、政策的歸納都将這些技術打包彙總，形成混動類産品。
混動産品的強勢崛起，除了源自技術突破，也源自新技術在投放市場後不斷積累的口碑。随着新能源基本盤的擴大，技術停滞不前的傳統燃油車更加劇淘汰，國内汽車向電動化、智能化轉型的趨勢也更加明顯。