随着新能源汽車的快速崛起，新能源廠商在市場中的熱度也相當高，諸如比亞迪、特斯拉、理想、問界、小米等車企，可謂是這個圈中的“流量密碼”，因為從銷量和流量上來講，它們确實是讓人難以忽視，賣得非常好。
不過，除了上面所說的這幾家耳熟能詳的車企，其實還有一個新能源品牌也算是“悶聲發大财”，雖然從熱度上來講比不過前者，但人家的市場表現可不弱，甚至巅峰時期的月銷量還超過了5萬輛，這說的便是廣汽埃安。根據廣汽埃安的最新資料顯示，它在今年6月份共計銷售新車35027台，官方也表示，穩居主流純電前三。
從市場表現上來看，廣汽埃安月銷超3.5萬輛的成績，作為新能源品牌來講是很牛的。可要是和以前對比的話，它還是有所下降，比如說今年6月份的銷量同比去年就下跌了22.18%；對比2024年5月份則是環比下跌12.59%。值得注意的是，以前一直被埃安壓一頭的理想，在6月份也賣出了超4.5萬輛的成績，比埃安更出色。
從曾經的月銷5萬輛，走到現在月銷量的3.5萬輛，廣汽埃安到底是怎麼了？
仔細看來，埃安主要靠着AION S、AION Y、AION V、AION LX這幾款車在支撐，其共同的特點就是空間大，成本效益高，穩定耐用。然而，這些車大部分都流入了B端領域，也就是說它的銷量成績很大一部分都是靠網約車市場撐起來的。
可大家都知道，如今想要在激烈的汽車市場中競争，若是隻靠B端市場的話肯定是行不通的。畢竟和私人用車的方式不同，網約車最大的功能就是國人出行的交通工具，這時候隻需要用車價格便宜、成本低以及耐用就行了，駕駛員甚至乘客對于一輛車的續航裡程，舒适度以及智能其實都沒有很大的要求，這便是埃安的危機所在。
畢竟要知道，如今的埃安其實在潛意識中被當做網約車來看待了，這個标簽一旦貼上就很難撕下。也就是說就算是買來自己開，可在不少人看來你還是和網約車司機無異，這多少是有些沒有面子的。而且在很多消費者心中，能用來跑網約車的新能源車多少都會有些廉價，事實上也是如此，比如說埃安賣得最好的就是AION S與AION Y，而它們也是埃安旗下最便宜的兩款車，占據了埃安超90%的份額。試想一下，就這種車型，誰還願意拿來當做家用車呢？反正市場中也并不是沒有其他的替代品。
除此之外，網約車市場也正在飽和。要知道的是，網約車在國内的發展已經有很多年了，無論是從行業前景還是使用者消費規模來講，其實都不如想象中那麼樂觀。比如說，網約車使用者的規模正在下降。資料顯示，2022年，全國網約車使用者規模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。很顯然，網約車使用者規模正在下滑，而且司機收入也正在下降，是以願意購入網約車的人也會越來越少，你說靠着網約車起家的埃安，面對着這樣的背景，銷量下滑其實也在情理之中。
寫在最後
不得不承認的是，如今的廣汽埃安也算是在新能源汽車市場闖出了一片自己的天地，畢竟不是誰都能達到月銷超5萬輛的成績。但要知道的是，這崛起的背後其實主要靠的還是網約車，對于廣汽埃安而言，如何推出更有競争力的産品，并在C端市場占據一定的份額，也是它目前最該思考的事情，不然隻會跌落得更厲害。
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