如果要用一句話來形容長城魏牌的話，或許“起了個大早，趕了個晚集”還挺恰當。畢竟相比起其他品牌，魏牌早在2016年就成立了，彼時中國車企鮮少有進入高端市場的例子，魏牌也依靠着不錯的産品力在市場中有了熱度。
不得不承認，翻看魏牌這一路走來，它在國内車市也确實有過高光時刻，特别是在2018年的時候，魏牌的年銷量已經接近14萬輛，這樣子的成績對于當時的自主高端品牌來講無疑是很不容易的。本以為這隻是開始，沒想這卻是它的巅峰，而巅峰過後自然也迎來了銷量下跌，2023年魏牌的銷量僅為4.1萬輛。
進入2024年，魏牌更是一路走低，在剛剛過去的6月份，其月銷量已經跌至2000輛水準，為2939輛，同比下滑55.48%。而根據今年1-6月份的累計銷量來看，魏牌才賣了19072輛新車，也就是說半年還不到2萬輛，這到底是怎麼了？
事實上，如今的魏牌确實有些讓人摸不清頭腦，無論是從顔值設計、智能、動力、油耗上都經常被消費者吐槽。比如說在設計上，自從魏牌品牌設計總監皮埃爾離開以後，魏牌旗下的車型在外觀設計方面就已經弱于以前，盡管審美這種東西非常主觀，但不少人對于吐槽魏牌設計的現象的确是存在的，在消費者也很注重顔值的當下，設計無疑很重要。
與此同時，魏牌車型的發展也比較坎坷，因為它抛棄掉了以往的VV系列命名，後面再以咖啡系列重頭再來，殊不知“摩卡、瑪奇朵、拿鐵”這種混亂的品系命名讓人很難以厘清其中的定位。當然更重要的還在于，這種命名的變化，也讓以前的老車主覺得非常不滿，畢竟這意味着以後再也沒有VV7、VV6、VV5等車型，那二手車殘值得多差啊！而這種出一款卻停一款的行為，也會讓很多消費者覺得魏牌車型難以傳承。
為了能夠擺脫這樣子的現象，魏牌也在去年推出了基于“咖啡智能”技術平台打造的中大型SUV藍山，用不到28萬的價格殺出了一片“血路”。具體來看的話，藍山在2023年5、6、7、8月份的銷量都超過了5000輛，它的出現似乎也讓魏牌混亂的産品線得到一定的緩解。然而，随着時間的流逝，大家也知道藍山并沒有讓魏牌真正脫離生死線。
從去年9月份開始，藍山的銷量就越來越差，如今每個月隻能穩定在2000輛左右，而作為魏牌目前最賣座的車型，藍山的跌破也意味着魏牌的日子不好過。
事實上，魏牌藍山的競争力并不弱，它采用的是六座布局，軸距更是達到了3050mm，這意味着藍山在乘坐性上面也非常好，再加上它在動力上搭載由1.5T發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合續航裡程超過了1200公裡。
可誰叫如今市場是真的太卷了，比如說問界新M7的到來，就讓中大型SUV市場感受到了沖擊，它用不到25萬的價格，提供了“冰箱彩電大沙發”，同時增程式動力也不存在續航焦慮，而華為智駕的加持更是讓這台車在智能化方面遙遙領先，兩相對比之下，藍山就顯得平平無奇了。再來就是藍山最開始對标的理想，在今年也推出了更便宜的理想L6，是以随着優秀競品層出不窮，藍山被消費者所抛棄也不足為奇。
寫在最後
在自主品牌沖擊高端的路上，絕對不會是一帆風順的，畢竟汽車市場也有不少的例子在證明着。隻不過依靠着長城的魏牌，在最開始還是展現出不錯的态勢，讓人期待着它更強勁的産品表現。而如今看來，對于魏牌來說，品牌認知度、管道建設、産品定位等都需要加強，不然未來隻會越來越邊緣化。
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