梅賽德斯-奔馳 SL 43 AMG 評測：尺寸縮小但品質提升
配備 2 升發動機的 SL 聽起來很荒謬，但它确實有效 - 大部分情況下。
... 電動機在廢氣之前啟動渦輪增壓器，進而減少渦輪遲滞并提高響應速度。
我們喜歡的是：
降低價格和道路稅
車頂放下時車内的感覺同樣特别
操控和動力都是一流的
我們不喜歡的是：
傳動系統不如 SL 55 高效或穩定
我有一輛 R107 SL，搭載 3.5 升 V8 小缸體發動機。我喜歡那輛車的駕駛感覺——當它運轉正常時。除了我自己的 SL，我還試駕了多代梅賽德斯-奔馳汽車，我認為包括 SL 在内的 Sonderklasse 級别的汽車最好搭載 V8 發動機。
是以，當我看到 SL 43 搭載了 A45 熱門掀背車的 2 升發動機時，我有些不屑。它怎麼能配得上 SL和AMG 的名号呢？
首先，這款發動機并不是從其他 Mercedes-AMG 車型上剪貼而來。這款手工打造的 M139 發動機在 SL 43 上配備了電動廢氣渦輪增壓器，而其他 M139 上則沒有。據說渦輪增壓器源自 F1 技術，通過 48 伏電氣系統運作，該系統還為皮帶傳動的起動發電機 (RSG) 供電。本質上，電動機在廢氣之前啟動渦輪增壓器，進而減少渦輪遲滞并提高響應速度。結果是 375 馬力和 481 牛米，這些數字我們在 V6 或 V8 上更常見。現在聽起來有趣多了。
毫無疑問，SL 43 動力強勁。事實上，當增壓時産生的推力實際上是一場扭矩的海嘯。然而，進展通常不如 SL 55 順利，因為當你從小型發動機中提取巨大動力時，總會有權衡。盡管電動機輔助渦輪增壓器，但渦輪增壓器仍然受到巨大的增壓壓力，需要時間才能加速。也就是說，在齒輪加速時，傳動系統最強大，因為汽車在渦輪增壓器已經啟動的情況下以近乎瘋狂的方式做出反應。此外，RSG 在讓 SL 43 滑行和啟停平穩方面做得非常出色。
AMG 9G MCT 與 SL 55 中使用的完全相同，并且采用濕式啟動離合器而不是變矩器。奇怪的是，它與雙渦輪 V8 搭配起來感覺最好，似乎可以和諧地工作。但在 SL 43 中情況就沒那麼好了，我懷疑這是因為它不太容易管理發動機的所有不同增壓壓力。實際換檔非常快，但變速箱對輸入的響應不那麼快。
SL 55 的抓地力令人印象深刻，SL 43 也具有類似的特點，轉向強勁，前後多連杆懸架由鍛造鋁制成，輕質螺旋彈簧粘在彈簧墊上（防止磨損）。上一代産品沒有這種緊繃感，當您真正推動時，您會感到非常自信。
和 SL 55 一樣，SL 43 也是由 AMG 全新設計的。它采用鋁制空間架構，自 R129 SL 以來首次實作了 2+2 座位。雖然後排座位空間仍然受到限制，但對我來說，這仍然是 SL 的一大優勢，因為它可以同時容納更多人 - 尤其是孩子。盡管實用性有所提高，但扭轉剛度比其前身增加了 18%。
隻有專家才能從外觀上看出 SL 43 和 SL 55/63 的差別，前部飾闆、後裙闆和圓形排氣管是其主要差別。其他所有部件都完全相同，包括重量輕 21 公斤的電動軟頂（與前代車型的金屬折疊車頂相比）以及既有數字又有模拟的内飾（至少在幾何上）。
在我們這個實行嚴厲道路稅制度的島嶼上，SL 43 無疑是我們擁堵的城市道路的誘人選擇，尤其是它還能為您節省（比 SL 55 便宜）。事實證明，即使采用 4 缸發動機，SL 43 仍然感覺像 AMG。但更重要的是，當車頂放下時，感覺仍然存在且正确無誤，這為這款車赢得了 SL 徽章。