最近一段時間，“卷”成為汽車行業新的關鍵詞，各個廠商的大佬們、媒體、部落客們也都紛紛站隊，輸出自己對行業内卷的态度，廠商之間可謂是劍拔弩張、明争暗鬥，“死對頭們”也是在各種場合抨擊競争對手，可以說相當熱鬧了。
作為全球汽車行業的佼佼者之一，豐田進入2024年以來，在國内汽車市場的處境，可以說急轉直下，完全沒有了往日神采，不僅在銷量方面持續下滑，而且之前一些價格相對堅挺的車型，在價格方面也都給出了非常大的優惠，卡羅拉、漢蘭達等車型甚至直接官方指導價下降，可以說在新能源汽車的沖擊之下，豐田汽車已經走上了下坡路，而且這個下坡路的坡度還有點大。
很明顯，豐田方面也是相當着急的，于是在6月底，廣汽豐田召開了一場“類似”技術釋出會，在這場釋出會上，豐田方面大篇幅對國内新能源汽車在油耗、續航等方面進行了評價。其中特别提到了，一些國産新能源汽車通過加大油箱、電池能量來降低油耗，提升總體續航。
而且豐田作為全球大廠，确實底氣十足，也不藏着掖着，直接對各個廠家标志性技術和車型的油箱容量、電池度數、WLTC虧電油耗進行了“具名”公布，用來彰顯豐田第五代混動技術在小電池、小油箱的情況下，超低的虧電油耗表現。而且從釋出會的流程來看，似乎也得到了一些國内廠商的“真傳”，那就是通過抨擊競争對手來擡升自己，而這也恰恰證明，現在的豐田已經非常急躁了，沒有了往日的氣定神閑，開始“掀桌子”了。
當然令人尴尬的是，在釋出會上，豐田方面分别公布了長城Hi4-T、上汽DMH、長安藍鲸動力、比亞迪第五代DM-i、吉利雷神混動的相關核心技術資訊。其中長城Hi4-T和比亞迪第五代DM-i技術的資料标定，引起了很多小夥伴的關注。
首先“躺槍”的就是長城Hi4-T，豐田方面給出這套技術在車型上的核心資料為電池容量為37.1度，油箱大小為70L，WLTC油耗水準為8.8L。我們簡單查詢了一下資料，發現豐田汽車公布的資料對應的車型，就是坦克500 Hi4-T，一款車長超過5米的硬派豪華越野車産品，而且8.8L的虧電油耗，也是長城方面給出的。
雖然說采用的是廠商資料，而且這麼大的硬派越野車，虧電油耗8.8L，并不算高，但是豐田的“壞心思”在于，長城明明有油箱更小、電池度數不高，虧電油耗更低的插混車型，但是卻偏偏選取了這麼一款大車，因為哈弗枭龍，虧電油耗就低至5.3L！
當然了，比亞迪作為國内插混車領域絕對意義上的頭部品牌，自然也沒有逃脫被豐田“驗貨”的命運，豐田給出了第五代DM-i标定資料，包括15.8度的動力電池、65L的油箱和3.98L的WLTC虧電油耗等等。本質上來說，相當于幫比亞迪“反向”證明了清白，因為65L的油箱、15.8的電池，能跑出2000公裡上下的續航裡程，這就是一種能力，相當強勢了。
事實上，盡管長城、比亞迪等國内車企的插混技術被豐田用自己的油混給“比”了下去，但是這種比較隻能說豐田還是太心虛了。原因很簡單，人家插混車型，誰跟你比綜合油耗了！這些插混車型基本上都有比較可觀的純電續航裡程，也就是說，在城區或者短距離通勤的情況下，基本上都是純電行駛，而對于大多數使用者來說，用車場景中，占大頭的就是城區通勤或者短距離行駛。那麼大量的純電行駛，本質上和油耗就沒有關系，偶爾燃油行駛産生的油耗，可以作為一種資料标定，但是對于大多數使用者來說，意義不大。
就像小編駕駛的理想L8，高速燃油行駛，油耗輕松10L左右，但是不影響用車體驗。因為每年小編需要燒油跑的高速或者長途，也就3000公裡，花費也就2400元，剩下的20000公裡，基本上都是在城區純電通勤，每公裡平均0.15元左右，連同油費加在一起，也就5400元。但是豐田混動4L的油耗，一年2.3萬公裡，也需要800L汽油，按照1L汽油8元的價格計算，就是7300多元，還是要貴很多！這還是增程式電動車，上面那些插混車型的油耗更低，花費更便宜，是以豐田的油混，本質上就是沒有優勢。
總而言之，我們在這個充滿奇幻的時代，終于看到全球汽車巨頭豐田竟然也開始急了，也開始采用另類對比的方法展現自身的優勢了！毫無疑問，越是這樣着急，越能展現豐田的落後性。而通過上面的計算我們看到，豐田的第五代混動技術，在綜合花費這一塊，還是遠遠高于很多插混和增程車型，沒有什麼優勢。而作為技術外延，豐田的車型在智能駕駛、智能座艙等方面的表現，卻遠遠不如這些國産新能源車型。