趙曉慶
山西路橋第六工程有限公司
摘 要：基于現澆箱梁盤扣式支架施工技術的主要特點，以某一公路橋梁工程為例，從施工前期準備、地基處理、測量放樣、支架搭建、支架預壓、模闆調整、支架驗算等方面分析了現澆箱梁盤扣式支架的施工要點，并提出盤扣式支架施工品質控制對策。研究結果表明，盤扣式支架施工技術在安全性、經濟性等方面優勢明顯，值得推廣應用。
關鍵詞：現澆箱梁;盤扣式;支架;施工技術;
作者簡介：趙曉慶（1988—），女，山西晉中人，工程師，從事道路與橋梁施工工作。;
0 引言
大陸大多數公路橋梁施工機關在現澆箱梁施工過程中常使用碗扣式等傳統支架施工技術。近年來，随着建築施工技術水準的不斷提高，出現了一種新的現澆箱梁支架施工技術，即盤扣式支架施工技術。與傳統支架施工技術相比，盤扣式支架施工技術具有承載能力高、安全性高、穩固性強等優點，且能夠提高施工效率、降低施工成本，是以，該技術一經出現，便得到了迅速推廣應用。本文将對現澆箱梁盤扣式支架施工技術展開探讨，以供大家參考。
1 現澆箱梁盤扣式支架施工技術優點
1.1 安全性
通過深入分析盤扣式支架結構不難發現，其主要選用格構柱形式，具有比較高的穩定性，且建立過程并不複雜，通過進行模組化便能夠設計出可靠的盤扣式支架結構施工方案。盤扣式支架中的工字梁為鋁合金材料，可以提高盤扣式支架結構的強度，保證盤扣式支架結構的彈性模量、慣性矩和截面尺寸均滿足施工要求。
1.2 經濟性
盤扣式支架結構主要采用鋁合金材料，能大幅度降低施工成本。該支架體系主要在施工管理、材料及運輸、拆除、搭建等方面需要投入成本，是以與碗扣式等傳統支架結構相比更加經濟。
2 案例分析
某公路橋梁工程的橋面寬度為25m，橋梁總長為100m，公路橋梁下部結構采用重力式橋台擴大基礎和墩柱擴大基礎，其中橋台擴大基礎的基底承載能力大于等于300kPa，墩柱擴大基礎的基底承載能力大于等于350kPa。上部結構采用現澆連續箱梁結構。橋梁跨越繞城高速。根據地質勘查報告可知，該工程所在施工地區的年平均氣溫約為18℃，年降水量在1400～1600mm之間，屬于亞熱帶季風濕潤性氣候。該公路橋梁工程施工現場的地形地貌主要以河流階地、剝蝕殘丘、丘陵等為主，施工場地區域的地面高程在50～100m之間，地質地層情況為：變質石英砂岩、泥質闆岩、粉質黏土、卵石、細砂、種植圖、人工填築土等。經綜合考慮，項目最終決定選用現澆箱梁盤扣式支架施工技術。
3 施工要點
該公路橋梁工程需要跨越繞城高速公路，采用盤扣式支架施工技術，需要占用一定面積的路面，故在現澆箱梁盤扣式支架施工過程中，施工機關需要開設車行道門洞并搭建防護棚，在距離門洞25m位置處設立水馬，對支架墩進行安全防護，以確定公路交通的行車安全。現澆箱梁盤扣式支架施工工藝流程如圖1所示。
圖1 現澆箱梁盤扣式支架施工工藝流程圖 下載下傳原圖
3.1 施工前期準備
在正式施工前，施勞工員需做好前期準備，并嚴格檢驗進入施工現場的全部構配件是否具有合格證明以及各項名額是否滿足施工技術标準。確定合格後，應根據構配件的規格、類型，分類堆放全部構配件，且堆放場地不得存在任何積水。支架結構配件的外觀應滿足如下要求。
(1）配件表面不得存在凹槽、裂紋、鏽迹等任何缺陷，要保持光滑。在進行施工前，需徹底清除全部黏砂。
(2）配件要保持平直，配件兩端不得存在斜口和毛刺，兩端平面應保持平直。
(3）為保持架體杆件和其他配件表面光滑，需要對配件表面進行熱鍍鋅處理。在配件連接配接部位，嚴禁出現焊瘤、毛刺、結塊等現象。對拖座、調底座的表面進行冷鍍鋅處理，在冷鍍鋅處理結束後，表層需要保持牢固、均勻。
(4）所有焊縫均要飽滿，且焊縫的有效高度應滿足施工要求。焊接結束以後，施勞工員需要及時清理幹淨剩餘的焊藥。
3.2 地基處理
公路橋梁橋台、墩柱施工結束以後，為保證支架受力的均勻性，施勞工員需要及時找平施工場地。墊層澆築結束後，施工場地的标高與盤扣式支架的高度應保持一緻。在頂面鋪設填料，并進行碾壓，然後在其上方澆築15cm厚度的C25混凝土。
測量技術人員根據橋梁梁底與原地面标高，對混凝土基礎頂面标高、盤扣式支架的頂部标高分别進行放樣，計算碎石墊層厚度，然後換填處理不良地基。在換填處理作業結束後，施勞工員需檢測換填處理後的地基承載力，檢驗其是否滿足施工要求。
3.3 測量放樣
采用全站儀在地基上測量放樣出現澆箱梁的投影線，并利用白灰做好标記。根據投影線，精準确定現澆箱梁的中心線，并利用白灰做好标記。以現澆箱梁的中心線為基準，在其兩側對稱搭建盤扣式支架。
3.4 支架搭建
在搭建盤扣式支架過程中，主要采用分段澆築、分段張拉的方法來澆築現澆箱梁的上部結構。在現澆箱梁盤扣式支架體系中，橫杆步距為1.2m，立杆的縱向間距、橫向間距均為0.9m，應在腳手架的頂托凹槽中安裝10#槽鋼。
為提高盤扣式支架的穩固性，立杆在中橫隔梁位置處的縱向間距設為0.6m，立杆在箱梁肋部的橫向間距設為0.8m，與此同時，在盤扣式支架與縱向橋梁中心線的外側分别設定橫向間距為5m的剪刀撐。在立杆的底部和頂部位置，分别安裝可調頂托，這樣可以調節盤扣式支架的高度，調節高度不超過0.3m。
3.5 支架預壓
在盤扣式支架搭建結束後，應對支架進行預壓處理。為避免由于地基沉降、支架變形等導緻的現澆箱梁線形變形，應提高支架的穩定性，在外模、底模拼裝完成後，需采用沙袋堆載法來預壓處理盤扣式支架。
支架預壓的施工步驟為：①布設測點，采用紅油漆标記所有測點的位置；②壓載，在預壓處理支架之前測量各測點的标高，對各個測點進行加載，然後再次測量這些測點的标高，如果前後兩次标高的內插補點小于2mm，表明盤扣式支架是穩定的；③解除安裝所有沙袋，複測各測點的标高。
3.6 模闆調整
(1）在預壓處理盤扣式支架過程中，施勞工員需認真檢測模闆的沉降情況。
(2）全部沙袋解除安裝結束後，施勞工員需合理調整模闆标高與平整度，直到其滿足設計要求為止。
(3）經過預壓處理的盤扣式支架，若其彈性變形不滿足設計要求，施工機關需及時找出原因，然後重新預壓盤扣式支架。
3.7 支架驗算
在上述各施工步驟結束以後，對支架進行驗算，具體内容包括防落棚驗算、門洞支架驗算、荷載計算等。以組合支架的穩定性驗算為例，支架的承受荷載為35.1kN，槽鋼的重量為0.13kN，立杆的細長比為78。通過計算可知，組合支架的極限荷載為135.48MPa，實際荷載為96.3MPa，組合支架的實際荷載小于其極限荷載，由此判定，組合支架的穩定性滿足設計要求。
4 盤扣式支架施工品質的控制對策
4.1 做好施工前期準備工作
(1）在搭建盤扣式支架體系之前，要深入研究分析地質勘查報告，熟悉與掌握施工現場的土質條件，然後制定合理、可行的施工組織方案。
(2）為保證盤扣式支架的施工品質，施勞工員需要接受專業技能教育訓練與安全教育教育訓練，經考核合格以後，才可以上崗工作。
(3）為保證盤扣式支架施工的順利開展，需要認真做好施工技術交底。
4.2 嚴格控制支架搭建品質
(1）根據步距的實際大小，在立杆之間合理設定水準杆，保證豎向與橫向的設計剛度均滿足設計要求，以提高模闆與支架的穩定性。
(2）安裝規格與鋼管外徑相比對的扣件，螺栓擰緊力矩應控制在40～65N·m之間；杆件端頭應至少伸出邊緣0.1m；對接扣件應向内或向上進行開口；在關鍵節點處，旋轉扣件與直角扣件的中心點間距不得超過20cm。
(3）采用對接扣件，錯開跨步對接立杆，主節點與接頭中心點之間的距離不得超過步距的1/3；采用旋轉扣件連接配接特殊部位；采用十字扣件連接配接水準扣件，搭接長度不得小于100cm。
4.3 提高盤扣式支架的抗傾覆能力
該公路橋梁施工場地的環境比較差，整個施工場地比較空曠，地面風力較大，現澆箱梁較高。為提高盤扣式支架的穩固性，需采取有效的防護措施來提高盤扣式支架體系的抗傾覆能力。
在本案例工程中，為提高盤扣式支架的抗傾覆能力，在公路橋梁墩柱位置處利用縱向加強杆、橫向加強杆來加強支架；為提高杆件的受力能力，選用了3個扣件來連接配接各杆件。在現澆箱梁模闆安裝結束且尚未綁紮鋼筋時，盤扣式支架的抗傾覆能力較差，需實時觀察天氣變化情況，做好天氣預測。在大風天氣，應在各聯支架中及時布設鋼絲攬風裝置，并在地面上通過插打型鋼來設定臨時地錨，然後利用該臨時地錨連接配接鋼絲攬風裝置。在澆築混凝土過程中，同樣需密切注意天氣變化情況，選擇風力較小的時間來澆築混凝土。
4.4 正确拆除模闆
在模闆拆除過程中，需要注意以下3點：①施勞工員應将拆下來的杆件通過專人傳遞到地面上，嚴禁将拆下來的杆件随意抛向地面，同時要分類回收和堆放杆件；②嚴禁采用撬杆與大錘野蠻拆除模闆，如果一些模闆拆除難度很大，施勞工員可以從底部輕微撬動模闆，但不得破壞混凝土的棱角與表面；③按照由上及下的順序拆除模闆排架，嚴禁同步拆除上、下兩層排架。
4.5 嚴格檢驗支架的施工品質
為保證現澆箱梁盤扣式支架體系的可靠性與穩定性，需認真做好盤扣式支架施工品質驗收工作。在驗收盤扣式支架體系過程中，需檢驗的内容包括立杆的垂直度和水準度、橫杆的垂直度和水準度、扣件牢固性、立杆底座與基礎面的連接配接情況、支架斜杆、縱杆、橫杆插銷的可靠性等。
5 結語
與傳統支架施工技術相比，盤扣式支架施工技術具有更多的優點，如支架結構的穩定性與安全性更高，施工工藝簡單、施工成本低等，是以盤扣式支架施工技術廣泛應用于公路橋梁工程施工。本文對現澆箱梁盤扣式支架施工技術進行了研究，可為盤扣式支架施工技術的推廣運用提供一定的借鑒。
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