測試：大衆 ID.7 Pro 首發版
ID.7 在性能、品質和技術方面處于領先地位，不僅是大衆電氣化車型系列的延續，而且是電氣化正在快速發展、日趨成熟并每天樹立新标準的切實證明。
ID.7不僅是大衆電動車型系列的旗艦産品。它是采用全新APP550傳動系統後的第一款落地式MEV，這也使其成為動力最強的，擁有286馬力。它也更長（甚至比Buzz還要長）、更低、更符合空氣動力學原理，并且在品質和技術上都比它的老款車型明顯更新。
我們以多媒體系統為例。它現在速度很快，沒有錯誤，而且非常易于使用，因為它的突出之處不僅在于巨大的 15 英寸觸摸屏，還在于能夠建立快捷方式，以便從螢幕頂部快速通路各種功能，同時在此外，其底部的控件（音量、溫度）也會發光。
是以，任何限制都不是由于軟體本身，而是由于幾乎普遍移除實體開關和控件的選擇，最終導緻風道位置的數字調整！真的，誰需要一個從未被問過的問題的答案呢？
很明顯，大衆汽車的駕駛艙設計越來越簡約，正在追随并誇大特斯拉強加的邏輯，強調螢幕是汽車宇宙的中心，而它是否會得到證明，還有待觀察。數字時代的新一代驅動力。
這并不是說我們立即拒絕創新——過多的主動安全系統或大衆汽車的解決方案，将小型儀表闆與标準增強現實平視顯示器相結合，将重要資訊從 3.5m 投射到駕駛員的視野中能在車前10m确實難能可貴。
但令人難以置信的是，僅用兩個開關來操作四個電動車窗。客觀地說，這是一個人體工程學缺陷。
當然，與美國電動汽車制造商不同的是，人體工學方面的損失可以通過品質來彌補，其優質特性更讓人想起奧迪。柔軟的材料，具有出色的觸感，舒适的微絨，具有非常好的橫向支撐 ergoActive 座椅，甚至提供主動 Climatronic 和各種按摩程式。顫抖的奔馳！
加上LED 矩陣頭燈和尾門的易開系統，它們是我們可以使用的Pro Launch Edition的主要功能，該版本售價64,800 歐元，比簡單的 Pro 貴 5,300 歐元，兩者都配備了幹淨的锂電池離子電池容量77千瓦時。
由于其充電功率為175 kW，在合适的直流快速充電器上， 10 分鐘内續航裡程可達204 公裡，而28 分鐘足以将電池容量從 10% 充電至 80% 。
相比之下，ID.7的交流性能被限制在11kW，這對于夜間家庭充電可能影響不大，但對于停車場、超市等公共充電樁的短暫中間充電肯定有足夠的影響。
後置發動機布局不可避免地使行李箱高度降低了幾厘米，但行李箱仍具有深度（後排座椅靠背距離門檻超過 1 m），是以後排座椅折疊後的容量為 532 升或 1,586 升（比例為60%-40%）。
2,971毫米的長軸距確定了車内的寬敞空間，所有身高的乘客都可以在車内的所有座椅上感到舒适。
駕駛時，你會發現 ID.7 既沒有讓你粘在座位上的油門，當然也沒有紙上的胖數字——這些數字除了令人印象深刻之外，沒有任何實用價值。
大衆汽車在制造實用汽車方面已經有足夠多年的經驗，知道沒有人（但沒有人）會在一輛家用汽車中需要 500 多匹電動馬。 286 PS 和 545 Nm確定快速、安全的行駛和直接超車。 0-100公裡/小時在6.5英寸内，最後180公裡/小時綽綽有餘。
更有價值的無疑是空氣動力學性能，以适應電動汽車在高速行駛時的巨大消耗——這也是大衆工程師特别關注的：正面面積為2.46平方米的長車身、更新的氣流和幾乎封閉的地闆有助于形成風阻系數Cd：0.23，這在很大程度上決定了外觀，這指的是家族身份，但同時“尖叫”這是它最新、最精緻的版本。
在城市、高速公路、輕松駕駛和堅定駕駛等混合駕駛條件下的 200 公裡路線上，電池的滿電量降低至 50%，該值可轉化為實際條件下約 400 公裡的實際續航裡程（即也從19.1 kWh/100 km的消耗量中得到證明。
當然，如果汽車主要用于城市交通，則可以觀察到增加至約 500 公裡的趨勢，平均消耗量明顯下降，非常接近WLTP 循環的14.1 kWh/100 公裡。
即使按照電動汽車标準，ID.7 也非常安靜，這要歸功于在空氣動力學和隔音方面所做的出色工作，并且乘坐品質和懸架一緻性顯着提高。
它設法将身體的舒适性和控制性結合到相當好的程度 - 比任何其他 ID 都要好 - 而對于更多的東西，額外的裝置提供了選擇主動 DCC 減震器的選項，可在15 級硬度中進行調節。
無論如何，該行為都是平衡的，前部服從駕駛員的指令，可變輔助轉向被證明是精确且資訊豐富的 - ID.7 成功地有效隐藏其體積而不訴諸使用，這并非巧合。四輪轉向。
沒有調整制動能量回收程度（應從發動機後置位置尋找原因），也沒有單踏闆驅動的可能性，隻是選擇“B”位置變速器的杠杆開關。
在濕滑路面上高速行駛時，尾部最初會出現脫落的趨勢，随後會出現轉向不足。在幹燥時，抓地力充足，有助于消除理想的線條。與該系列之前的車型相比，制動踏闆的橡膠感和分離感有所改善，但這仍然是該車為數不多的缺點之一。
這一切都表明，大衆汽車認真傾聽、尋找并糾正，推出了其電動汽車各方面的更新版。 ID.7 空間寬敞、品質優良、易于使用、快速、舒适、具有良好的自主性且價格合理，它融合了所有使其成為同類産品中佼佼者的品質。一句話，ID.7已經成熟了。大衆汽車最成熟的電動汽車。
凱夫科技
ID.7是第一款配備我們正在測試的新型APP550變速箱系統的大衆汽車。基于著名的 MEV 底闆，它可提供 286 PS 和約 550 Nm 的扭矩 - 取決于每個型号的傳動比。 ID.7 的扭矩為 545 Nm，與上一代變速箱相比，這個數字顯着增加，這要歸功于具有更多繞組和更大導線橫截面的強化定子。是以，轉子配備了更強的永磁體，具有更大的負載能力，同時整個系統也得到了加強，能夠在機械上應對所産生的扭矩。逆變器經過更新，能夠提供更大功率和效率所需的高相電流，采用可變定時和轉速比例交流輸出調制方法，是以效率更高，具體取決于負載相位。
為了提高效率，對變速箱中的許多元件進行了優化，包括熱管理。新型電動機具有節能冷卻系統，無需電動油泵即可工作。該系統可通過變速箱齒輪和專門設計的供油和配置設定部件進行獨立冷卻，同時定子外殼裝有水冷卻器。新的傳動系統，包括變速箱、轉子和定子，是在德國卡塞爾的大衆汽車集團零部件工廠生産的。
發動機技術
電動馬達，286 PS，545 Nm
電池：77 kWh（淨功率）
變速箱：單關系自動
變速箱：後
懸架：麥弗遜膝剪 (R) / 多連杆 (R)
0-100 KM/H： 6 ,5''
最高時速：180 km/h
平均測試消耗：18.1kWh/100 km
續航裡程：621 km (WLTP)
尺寸（長/寬/高）：4,961/1,862/1,536 mm
軸距：2,971 mm
行李箱空間： 532 升
重量：2,630 公斤
價格：58,900 歐元起