你對東風風神的印象如何？相信大多數人看到這個問題，腦海中閃過的就是東風風神AX7這輛SUV，也許更熟悉這個品牌，也想起東風風神A9這輛大中型車的浪潮。但無論如何，這些印象已經很久沒有留下印記了。
如果印象不重新整理和破碎，它會随着時間的流逝而消失，東風風神對此有清晰的認識。是以，基于與PSA聯合開發的CMP平台，以及從平台引進的新角色模型，是東風風神出界全球最強的拳頭。作為CMP平台下首款SUV産品，拳頭對于GS（如圖|配置來說真的夠難|詢價）？
個性的鮮明設計是重新整理印象的第一張卡片
和賢賢一樣的設計語言，說小說并不新鮮。新穎的一點是，它完全脫離了東風風神傳統車型的設計架構，設計語言完全不同，并不新穎的一點是，這款設計是在去年推出的機身上已經亮相。無論如何，GS的形狀确實是一種更具個性的。
細節指出，整個設計中，最引人注目的是前後兩面呼應的鍍鉻飾邊，無論從過去哪個角度來看，存在感都非常強烈。其次，整個車身的折疊線、折疊設計，如引擎蓋上的線條設計，以及前後大燈的邊緣設計，都展現出清晰的幾何線條感，個性非常鮮明。不過，從個人主觀審美的角度來看，這款車的設計似乎有點太強了，折疊感太強了。
汽車的内飾設計比激進的設計要柔和得多。乍一看，整個室内的設計并沒有驚豔的感覺，也挑不出任何明顯的缺點，屬于中規矩的那種。當你開始時，你會發現它的關鍵功能布局也是合理和正常的，是以人們挑不出任何錯誤。對汽車外觀内飾的簡單總結是，超人的外觀，家的心髒。
在配置功能方面，以我們試駕這款近頂車型為例，可以發現，車輛的功能豐富度并不高，屬于日常足夠水準。液晶儀表中包含的資訊并不多，隻有正常的油耗顯示、胎壓監測、汽車導航等。駕駛周邊功能，有規律、經濟、運動、雪地四種駕駛方式可供選擇，至于起動和停止、自動保持等功能，是沒有配備的。
相比之下，該車搭載了東風風神、百度、博泰共同打造的WindLink機系統，體驗有些出人意料。與手機操作的邏輯方式類似，許多分段功能都是有序排列的，運用思維清晰。此外，"小"語音功能的高識别率，以及"車隊"功能，也使系統可玩性和智能化。唯一的缺點是它隻有CarLife，沒有CarPlay連接配接，但這是可以了解的......
不得不說，CMP平台中有一些東西
說實話，這款車的動感體驗比我預期的要多一點，在完美和協調的方方面面都成熟了。在形象點方面，汽車的機械性能就像沒有長闆，但沒有短闆桶，沒有浪費優勢，沒有缺點。
動力總成，1.5T發動機最大功率110kW，最大扭矩230N.m，配套6速濕式雙離合變速器，日常使用動力儲備，以及變速器平穩，性能非常好，非常好。稍有瑕疵的是，發動機噪音在轉速超過4000轉後，會更加明顯傳動，變速器降檔速度不夠犀利，考慮到這個價位，這種動力總成能有這樣的性能已經存在缺陷，整體是一個加分項。
在整輛車的動感上，這輛車也是一個圓點。轉向感覺輕重回報更加自然，并且随着速度變化增益也更加線性，比對方向和頭部響應性都相當不錯，整體轉向紋理更加清爽。此外，在快速換線的過程中，整車前後不拖拽，整個動作平穩準确，可以看出車身的動感性能真的很好。
底盤的動态性能更加糾結，前後之間有明顯的間隙。可以肯定的是，這款車的底盤接地力度很好，無論是在連續滾動的道路上，還是遇到高速跳躍，底盤都可以得到更優雅的解決方案。而當遇到細小的颠簸路面，或者快速穿過單一坑坑窪窪的路面時，前排體驗還行，後排的感覺不是很友好，沖擊力很直接，而且能明顯感覺到扭矩束帶來的左右颠簸的拉帶顫抖感。
總體而言，該車的機械調校還是比較紮實的，尤其是在車身和底盤的動态方面，性能出人意料。同時，你也可以看出，汽車在成本控制之下，也存在不得不妥協的問題。對于這樣一款10萬級的車型來說，這樣的調優性能可以承受其價位。
空間，是最難的拳頭
在汽車的垂直空間布置上，GS車比較任性，雖然它的乘坐空間資料似乎沒有太大優勢，但實際乘坐可以發現差異。比如，在後背傾斜角度這個細節上，車子會讓它非常傾斜的程度，不用擔心這樣的設計會侵占到垂直空間，坐起來很舒服。
到尾箱空間這裡，從資料上可以看出它之是以使後背如此傾斜，垂直空間太大了！其實，這也可以從車輛的側面看出，它的C柱和D柱之間的間隔是如此明顯，尾箱的垂直空間自然不會小。如果尾箱裡有人需要空間，那麼這款車的優勢就一定不容忽視。