比亞迪新MPV，有望将主銷市場價格，從35萬拉低至25萬？

路咖汽車

2024-05-24 16:44釋出于北京汽車領域創作者

重磅新車，比亞迪全新MPV諜照亮相街頭，就是三個月前傳聞的“唐MAX”。新車應該不會采用“唐”系列命名，很可能以朝代“周”命名。

目前并沒有新車名稱的确切資訊，但根據規劃，新車會在“王朝”體系下，姑且先叫做“比亞迪周”。新車定位中大型MPV，定位在騰勢D9之下，主攻30萬以内市場。

目前MPV市場格局，30萬以下的産品銷量銳減，反而是30萬以上的車型更好賣，雖然如此，但反映出的現狀就是，30萬以下的MPV缺乏市場競争力，也就意味着30萬以下MPV市場，還有潛力和空間。

比亞迪為什麼造全新MPV？

從比亞迪自身角度來看，新MPV最大的意義就是填補車型矩陣空白。

目前轎車和SUV領域，比亞迪旗下四大品牌，比亞迪，仰望，騰勢和方程豹都算在内，除了沒有A00級車型，從7萬元起的A0級車型海鷗，到大型SUV仰望，比亞迪涵蓋了所有級别的轎車和SUV，且熱銷級别和價位車型上，不止一款産品。

換到MPV領域，目前比亞迪有兩款緊湊級MPV，宋MAX、D1，和一款中大型MPV騰勢D9，其中兩款緊湊級MPV價格區間在15萬到20萬級，騰勢D9則在30萬以上，唯獨缺少20萬至30萬區間的中型或中大型MPV。

目前市場端使用者需求，以5月份第2周MPV銷量資料來看，排名前五的單車都是中大型MPV，結合此前月銷情況，銷量能過5000的單車，隻有前五名能達成。也就是說，提高MPV市場認可度的第一要素就是定位在中大型以上，比亞迪周就是定位中大型MPV。

第二點，從2022年開始，一個現象是，MPV被使用者作為家庭首輛車的選擇率大幅提升，2022年就已經接近了50%，正是首選率的提升，帶動了30萬以上MPV的銷量，當年上漲了22%。2023年，就更不用說了，騰勢D9的強勢登場，以及GL8，賽那等車型兜底，30萬以上MPV的滲透率直線上升。

為什麼在這種市場背景下，比亞迪周可能定位在30萬以下，原因也很簡單。首先，30萬以下的MPV市場逐漸被30萬以上車型取代的原因，使用者需求提升，随之而來的是30萬以下的MPV車型産品力與30萬以上的車型相差有些懸殊，在大多數家庭選擇MPV都本着“一步到位”的原則，30萬以下的SUV競争力下滑，導緻其丢失市場。順着這個邏輯，這就意味着，如果有産品力能滿足使用者需求，還能将價位控制在30萬以内，這樣的産品能有效地填補30萬以下MPV産品力不強的空白。

比亞迪有了騰勢D9的成功，可以預測一下，比亞迪新MPV如果同樣定位中大型，能夠借鑒騰勢D9制造技術和配置上的成功點，并對一些細節配置和用料上進行成本優化，目前騰勢D9 DM-i起售價已經做到了33.98萬，進一步大幅優化材料成本和生産制造成本後，比亞迪周将起售價打到30萬以下還是很有希望的，且最終呈現的整車性能效果，不會比騰勢D9差太多，甚至網傳比亞迪周将搭載最新的DM-i系統，能耗方面甚至可能比現款騰勢D9表現更好。

如果是這樣，再借着騰勢D9的口碑，比亞迪周有迅速占據30萬以内MPV銷量榜首的潛質，從目前MPV市場格局來看，如果有30萬以内的MPV具備搶占市場的能力，搶的很可能是豐田和别克GL8燃油版車型的市場。另外，廣汽傳祺的幾款MPV，也有被搶市場的風險。

30萬以下的MPV，機會在哪？

上一個打響30萬以下MPV市場的現象級車型，還是傳祺M8。但另一方面，連GL8都向新能源市場妥協了，燃油MPV的日子不好過了。

是以，下一款現象級MPV，至少是輛混動，現階段不可能是純電，就連關注度到頂的小鵬X9和理想MEGA聲量都逐漸消退，可見純電MPV車型現階段隻能活在炒作中。

雖然純電在MPV領域還不成氣候，但純電帶動着混動，給MPV市場提供了不少新思路。電動化時代，車輛研發最大的變化就是，動力、能耗和空間，互相之間不太受影響了，換句話說就是，可以追求整車尺寸更大，乘坐空間更大，而不影響動力和能耗。

這也是MPV市場中，中大型MPV逐漸更受歡迎的重要原因之一，更大更百變的乘坐空間，舒适的乘坐體驗，以及不用考慮油耗太高的麻煩，且動力更強。集合這些優點，再結合使用者對MPV的産品需求，全家人乘坐，商務屬性，導緻了中級以下的MPV越來越不受歡迎了。

一個現象就是，電動化MPV還沒大批量進入市場之前，價格穩定銷量爆火的中級MPV本田奧德賽和艾力紳，現在需要靠大幅度降價來維持銷量，奧德賽起售價降到了16萬以内，艾力紳也降到了20萬，但市場終端的回報，兩款車型依然沒有太好的回升迹象。也就說明了，因為MPV産品的特殊性，使用者的産品需求徹底發生了變化，不是以價格優先，而是先看功能屬性。

但消費者并不是不希望MPV降價，而是在滿足功能屬性的前提下，盡可能便宜，這或将造就MPV市場的下一個風口，功能性平替30萬以上的更低價MPV，能主導下一輪MPV市場爆發。

目前MPV單月滲透率維持在4.5%左右，近一年内沒出現破5%的情況，一是因為能滿足使用者功能屬性的MPV價格都偏高，二是MPV産品屬性單一，且SUV同樣得益于電動化發展，也能做到大空間，滿足家庭出行，多用途屬性加上合理的售價，讓MPV很難受。但30萬以下中大型MPV或改變這種局面，MPV并沒有取代SUV的潛質，但至少小幅度提升MPV的月滲透率，穩定在5%左右，還是有希望的。

今年幾款值得期待的MPV，GL8插混已經從訂單上證明了，那個熟悉的MPV市場之王又回來了，極氪MIX的特立獨行并不是它最重要的點，能為行業帶來靈感的是，如何将純電MPV做到小型化、大空間、低價位三位一體。比亞迪周更不用說了，混動MPV本就是未來幾年MPV市場熱門，大有取代燃油MPV之勢，比亞迪周若将價格進一步打到25萬級，除了可能拉升MPV滲透率，也将加速燃油MPV的淘汰。

最後再說一下售價，2023年騰勢D9取得巨大成功後，不少業内人士預測，中高端MPV的價格将滲透到30萬以内，以目前的程序看，滲透到25萬級都有可能，如果是這樣，燃油MPV隻有進一步降價的份，20萬以内買GL8低配，15萬以内買奧德賽低配，不再是夢。

結語：

MPV市場看似産品少，份額少，也沒有很大提升空間，且格局穩定，但實際上，正因如此，市場才存在提升空間。如果說去年各家推出插混或純電MPV，隻是在試水的話，今年從比亞迪周開始，或許MPV市場要玩真的了。有專家提出，隻要二孩家庭體量不出現明顯下滑，MPV市場就存在很大提升空間，事實确是如此，現在就看，如何将MPV，也拉進價格戰中吧。

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