曾幾何時，每個人心中都有一個“大奔”夢，而在奔馳家族的車型中，奔馳E級一直都是很有代表性的一款，目前在售的奔馳E級是家族第十代車型，官方指導價區間為44.9萬元-59.98萬元。
在新能源車當道的大環境下，奔馳E級是否還值得推薦呢？筆者今天就為大家解讀一下。
和上一代奔馳E級一樣，這一代車型也提供了立标版和大标版可選，對應的分别是奔馳長軸距E級轎車以及奔馳長軸距E級運動轎車。前者主打穩重感，後者則主打運動感。從筆者了解到的情況來看，大标版車型相比立标版要更受歡迎一些，是以筆者今天就以大标版車型為例為大家進行解讀。
外形方面，奔馳長軸距E級運動轎車的前臉采用的是家族化的多邊形格栅設計，内部使用了鍍鉻網格狀結構進行裝飾，搭配奔馳大标帶來了出色的辨識度；格栅周圍還配備有粗壯的鍍鉻條，帶來了一定的力量感；兩側大燈組采用了帶着點複古氣息的花生燈造型，和格栅相連，視覺一體感比較強。
下包圍部分采用的是常見的三段式設計，兩側配備有垂直布局的導流槽，而且營造出了風刃造型，風格顯得比較兇狠；底部配備有扁平的矩形進氣口，點綴出了車頭的層次感。
側面造型方面，車身線條其實還是能夠看到上一代奔馳E級影子，線條感顯得比較優雅和舒展；腰線采用的是分段式設計，點綴出了車身側面的層次感；門把手采用了彈出式設計，能夠起到降低風阻的作用；車窗周圍和側裙部配置設定備有鍍鉻條，帶來了一定的檔次感；輪毂采用經典的五輻式造型，質感營造的比較出色。
尾部造型方面，後備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，點亮後很有辨識度，同時也有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；牌照框區域采用了内凹式設計，點綴出了車尾的層次感；下包圍部分營造出了擴散器造型，排氣管采用的是雙邊共兩出布局。
尺寸方面，全新奔馳E級的長寬高分别是5092x1880x1493mm，軸距為3094mm，定位是中大型轎車，前後懸架均為多連杆結構。
内飾方面，全新奔馳E級采用了的是MBUX Superscreen設計語言，提供有三幅式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表盤、内嵌式中控屏、副駕駛娛樂屏以及電子懷擋；空調出風口采用了貫穿式設計，增強了中控台的層次感。
智能座艙系統搭載的是高通骁龍8295晶片，這是一顆4nm工藝打造的旗艦級智能座艙晶片，能夠保證流暢度方面的表現，而且國産車型還進行本土化的适配，加入了中國使用者常用的部分App。
全新奔馳E級最大的亮點還是在後排部分，兩側坐墊相比海外車型進行了針對性的加長，對于腿部承托的會更到位，舒适頭枕也沒有缺席，整體乘坐感受在同級别來看是比較出色的水準。美中不足的是後排中央地台隆起幅度比較大，乘坐在中間位置的話，舒适性會受到比較明顯的影響。
配置方面，全新一代奔馳E級相比上一代車型提升也比較明顯，全系标配了胎壓顯示、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節、L2級别輔助駕駛、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動LED大燈、分段式天窗、自動雨刷、前排座椅電動調節、前排手機無線充電、副駕駛老闆鍵、64色内飾氛圍燈、自動空調以及後排出風口。
動力方面，新車全系搭載的是比對有48V輕混系統的2.0T發動機，E 260 L最大功率204馬力，峰值扭矩320N·m；E 300 L最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m，比對的均為9AT變速箱，零百加速時間分别是7.7秒以及6.6秒；E 260 L還提供有四驅版本可選，零百加速時間為8秒。
結束語
在筆者看來，全新奔馳E級是一台綜合實力比較強的車型，配置方面提供的比較均衡，即便是低配入門級車型也提供有L2級别輔助駕駛，算是比較厚道的水準；後排坐墊加長之後，整體乘坐舒适性會有一定的提升，對于中國消費者的需求把控的還是比較精準的，是一台值得考慮的産品。