文｜蘿吉
國内的汽車圈，從來不是一個溫和的圈子，合資與自主、日系與德系、BBA與二線豪華等陣營，都有着持續十數年、曠日持久的輿論争端。而在新勢力品牌誕生，華為、小米先後入場之後，品牌之間、粉絲之間交鋒的烈度，又拔高了幾個級别。
不飚髒話、不拉黑的情況下，“讓銷量說話”，基本是能終結粉絲争議最文明的休戰語了，畢竟人的偏好無法衡量，但銷量數字是确定的。簡單粗暴一點，産品賣得好，基本能約等于産品好。畢竟周總理有言：“人民群衆喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾”？
那麼新的問題又來了，如果一台在國外賣爆的車，在國内銷量平平，那它算是台好車嗎？接着這個問題，引出今天的主角——沃爾沃EX30。
沃爾沃EX30，在歐洲有多火？
20.08到25.58萬，沃爾沃首款純電小型SUV EX30，日前正式引入中國市場，而在此之前，這款車已經提前在歐洲市場上市，并且取得了相當亮眼的表現。
表現有多好呢？先看沃爾沃在瑞典的大學營，到了今年4月份，瑞典整體市場的銷量冠軍是XC60，當月銷量1299輛，Model Y以838輛位居第二，再往後就是沃爾沃EX30，銷量756輛，幾乎已經和Model Y持平。
也就是說，EX30的銷量很快就超過了沃爾沃經典的XC40和S/V60，并且把大衆的ID系列、奔馳EQB、特斯拉Model 3等一系列價格相近的純電車型甩開一大截。
而在歐洲的最大單一市場德國，EX30 4月份的銷量是1064輛，在銷量總榜上就排不上号了，但是在純電車型中，依然緊咬賣了1102輛的Model Y，并且也壓過了相似定位的smart #1和奔馳EQB等純電SUV。
一款全新車型能做到這個成績，足以反映出歐洲人對EX30的喜愛，在歐系品牌中，EX30幾乎算得上近幾年表現最亮眼的純電車型。
那麼如今來到了全球最卷的中國市場，沃爾沃EX30也能火一把嗎？直白點說，不大可能。考慮到中、歐明顯的偏好差異，一款車型很難同時征服兩個市場。那麼EX30引入國内還有什麼意義呢？答案是，能為中國消費者，帶來一款在國内非常特别的好車。
蜜糖or砒霜？答案得自己給
首先，EX30是一台小型SUV，4233mm的總長度，沒記錯的話，應該是沃爾沃有史以來最小的車型，比沃爾沃之前的經典兩廂車V40短了137mm，比本就不大的C40，短了207mm。
橫向對比的話，20萬元以上價位，EX30基本也是目前國内市場最小的SUV，比如smart精靈#1，車身比EX30稍長一點，軸距又比EX30長一大截；MINI品牌的Countryman，也比EX30長了近80mm。
實際上，除了10萬元以内的電動微車，不管是燃油、混動還是純電，市面上基本上很難找到一台比EX30小的SUV。很明顯，EX30絕對不是為中國市場打造的，甚至開發時可能都沒怎麼考慮過中國市場。
看到這兒，很多人可能連價格都懶得了解了，不過也正是小這個特點，反而會讓一部分人眼前一亮，尤其是了解到它是一台起步超過20萬的精緻小SUV，可能就更有興趣了。
這個道理，其實和蘋果的iPad mini，以及已經停産的小屏旗艦iPhone mini一樣，它們的價格并不比大屏的iPad或iPhone便宜多少，但性能和配置也沒有縮水，雖然銷量相對較低，但一直有着很強的一部分擁趸。
而EX30這種小尺寸車型能不能打動目标客戶，關鍵不在于空間、甚至不在于價格，而是夠不夠特别、夠不夠進階。
EX30靠什麼打動“小車黨“？
首先是安全，以碰撞測試的标準看，現在國内絕大多數車型，即便是10萬内的低價車，也普遍能拿到碰撞測試的高分。但是來到實際道路上，多車碰撞、甚至是被前後夾擊的情況，小車依然是容易吃虧的一方。條件允許的話，越小的車，對主被動安全的要求反而越高。
這點對于沃爾沃來說，基本屬于免檢項目了，不用看高強度鋼的比例、氣囊的數量等等，不管是車身強度還是主動規避事故的輔助系統，沃爾沃常年都是行業标杆。注重安全選沃爾沃，在當下依然成立。
想要打動小車黨，更關鍵的是有沒有獨特的風格。在這方面，不管是在沃爾沃體系内、還是放到整個新能源市場，EX30都有很突出的特點，甚至有點類似特斯拉，打破數十年的正常、重新設計車的感覺。
外形就不用多說了，除了純電動車型應有的比例和科技感，沃爾沃獨特的北歐冷峻感，放到當今的新能源市場依然特點鮮明。
更大的創新在于車内，和當下比較流行的溫馨、居家風不同，EX30的座艙通過大量的環保可回收材質，營造了暗黑系的氛圍，整個車艙内找不到一點暖系亮色，即便是空調出風口的藍色飾條，也用了很不惹眼的低飽和暗色風格。不點亮中控屏的話，整個座艙幾乎像是黑白相機排除的照片。
這個色調足夠特别，但真正的創新，還是展現在一些細節功能件上。比如方向盤的造型，和市面上所有品牌的風格都不大相同，并且這次沃爾沃也采用了懷擋設計。
車門拉手沒有跟風流行的電子按鍵，但造型和傳統機械拉手又明顯不同，另外除了拉手之外，EX30車門上再沒有一個實體按鍵，它的車窗控制鍵，被挪到了中央扶手台上。
車窗和門鎖按鍵放在中間，倒不是沃爾沃首創，但是EX30把前後車窗控制內建到了兩個按鍵上，和大衆ID系列邏輯相似，好處是更簡潔了，但用起來确實有點讓人撓頭。
除此之外，EX30的座椅控制鍵也被簡化，前後、上下和靠背的調節，都內建到了一個可轉動的方形鍵上。
更讓人意想不到的是，EX30的手套箱也“搬家”了，設定在了中控屏的下方，空間不算大，但用起來确實比伸到副駕那邊順手多了。
最後還要傳統的儀表屏，和特斯拉一樣被砍掉了，同時因為音響系統的原因，無法安裝HUD擡頭顯示，于是車輛的基本資訊，都要看中控屏了。
平心而論，這一系列細節的創新，并不能讓車子變得更好用，但它确實讓座艙變得更簡潔、也更特别了。而要打動注重個性表達的小車黨，這種獨特性其實是不可或缺的。
最後、也是最關鍵的問題，EX30價格不低，但進階在哪？
論視覺層面的豪華感，一直不是沃爾沃的強項，但是在EX30這款車上，沃爾沃一貫的優點，又被進一步拔高。
比如機械素質，得益于EX30小巧的車身，以及沃爾沃對底盤調教的優化，這款車具備極其優秀的操控性能的基礎上，又改善了沃爾沃車型底盤偏硬的槽點，開到路上的操控感很容易讓人上瘾，甚至會不再願意去開那些大車。
另一個可能打動精品小車黨的優點，是音響。受限于座艙尺寸，EX30的哈曼卡頓音響，沒有配上十幾、二十個揚聲器，但功率達到了遠超同級車型的1040W，配上獨創的回音壁，做出了以往大車才能實作的音場和環繞聲聽感。
操控和音響，這兩個無法量化在配置單上、也普遍不受中國消費者重視的項目，也是EX30打動小車黨的關鍵賣點。
EX30可能不會火，但我們需要這樣的車
指導價20.08到25.58萬，但細看配置會發現，20.08萬的後驅Core可選價值并不高，真正值得考慮的，要從21.98萬的長續航Plus版開始看，這也才是它真正的起售價。
和沃爾沃自家的XC40、C40等車型相比，EX30的定價其實是有誠意的，但是放到2024年的中國市場，一台小型SUV起步價沒能壓到20萬以内，已經算是相當昂貴了。
不過，并非所有的車，都承擔着沖榜的任務，也并非隻有銷量，才能證明一款車是好車。EX30的閱聽人面并不廣，但如果你恰好是其中一員，那麼恭喜你，它毫無疑問是台好車。