雷遞網 雷建平 5月19日
就在法拉第未來（FutureFuel，又稱：“FF”）面臨美國納斯達克除名之際，FF創始人賈躍亭的命運卻又峰回路轉。
近期，美國宣稱将對包括電動汽車、電腦晶片、醫療用品在内一系列中國商品加征關稅。其中，針對中國電動汽車的關稅将從目前25%升至100%。
消息一出，FF抓住救命稻草，股價連續多日上漲。FF周四股價上漲134%，報收1.65美元/股，市值漲至7041萬美元，5個交易日累計上漲3964%。截至周五收盤，FF股價有所回落，跌至1.03美元，市值仍有4395萬美元。
這之前，FF已收到美國納斯達克交易所的信函，因不符合納斯達克上市規則，将被納斯達克除名。
納斯達克交易所指出，FF不符合納斯達克上市規則第 5810 (c)(3)(A)(iii) 條的規定，因為FF證券連續十個交易日的收盤價為 0.10 美元或更低。是以，納斯達克從業人員決定将FF證券從納斯達克資本市場除名。
随着此番股價重回1美元，FF暫時解除了退市之憂。
賈躍亭也抓住機會營銷，稱越來越多的人意識到FF作為中美汽車産業橋梁的獨一無二性，以及許多特有的價值。
賈躍亭表示：“我和我的個人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經濟橋梁在不斷的努力，正在和合作夥伴就中美汽車橋梁戰略進行溝通。在遵守美國相關法律法規的前提下，FF可以幫助中國車企和供應鍊，快速進入美國市場，減少試錯和時間成本，希望能夠有機會和中國車企合作。”
隻剩下FF還陪伴着賈躍亭
說到FF，話題就離不開賈躍亭。
2016年11月，樂視生态危機爆發，2017年7月，賈躍亭遠走美國，至今未能回國，以至于賈躍亭下周回國成了一個“梗”。
阻礙賈躍亭回國的重要因素，就是樂視生态垮塌後，帶來的沉重債務壓力。這也給FF的發展蒙上了厚厚的陰影。
2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO職務，出任CPUO(首席産品和使用者官，Chief Product & User Officer)。FF任命畢福康博士為全球CEO。
2020年7月，賈躍亭個人破産重組生效，債權人信托正式設立并開始營運。賈躍亭當時表示， “人生重新開機，以創業的心态打工，用打工方式創業，把FF做成是我和FF全體合夥人對大家承諾，感恩債權人股東、投資人和樂視網股民對我的支援、信任和了解，讓我能夠‘踏上’回家的路。”
2021年4月，中國證監會下發賈躍亭、楊麗傑等5名責任主體的市場禁入決定書，對賈躍亭、楊麗傑采取終身證券市場禁入措施。因樂視網2007年至2016年連續十年财務造假等，北京證監局對公司合計罰款2.4億元，對賈躍亭罰款2.41億元。
賈躍亭曾說：“讓我們一起，為夢想窒息”。當初，樂視生态極巨擴大，一度要攪動BAT的格局，但到2021年，樂視生态早已瓦解。
樂視體育、易到已消失，樂視網退市，樂視影業、樂視電視也被收歸他人門下，隻剩下FF還陪伴着賈躍亭。
像不死鳥 屢敗屢戰
FF的發展卻面臨緻命缺點，就是始終缺乏資金，賈躍亭卻像不死鳥一樣，一次次扭轉危機。當年，樂視生态危機後，融創中國董事局主席孫宏斌斥資150億馳援樂視，那段時間，孫宏斌在網際網路行業曝出不少金句，比如，孫宏斌在融創業績釋出會上談得樂視和賈躍亭時瞬間哽咽，流下了眼淚。
孫宏斌說，賈躍亭把錢拿走是天經地義的事，這是融創同意賈躍亭拿走的。當然，賈躍亭承諾沒做到，信用受到損害。
“但是為什麼（樂視）到今天到這個局面呢，就因為老賈不堅決，就應該堅決，該賣的賣，該投的投。老賈手上拿了一把好牌打的這麼爛，就是因為沒吃過虧，吃了虧下次就知道了。什麼叫斷臂求生，什麼叫破釜沉舟，（老賈）就是連個羽毛也不願失去，這是最大的問題，你看人家老王（注：萬達王健林），這就不是這個層次的企業家。”
後續在知道無力挽救樂視生态後，孫宏斌又說，樂視是一個失敗的投資，165億都虧損，計提為零了，這不是壯士斷臂，而是斷頭了。“我能怎麼辦呢，我再借他100個億，我傻啊？”“人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸。”
此後，恒大創始人許家印又加入進來。
2018年6月，FF宣布總金額為20億美元首輪融資獲準許，恒大健康通過Season Smart Limited持有FF公司45%股權。
2017年11月30日，FF與時穎公司及其它各相關方達成合并與增資協定。依據該協定，時穎公司向FF分期投資20億美元，并持有後者45%的股權。該交易于2017年12月1日完成第一次交割，之後時穎公司先後向FF注入共8億美元用于FF的中美業務營運，雙方完成前述交易的全部股權交割。
但不到一年時間，賈躍亭和恒大鬧翻。FF與恒大鬧得最僵持的時候，FF中國拖欠物業費半月無供暖，員工辦公室無奈穿大衣。
賈躍亭曾在FF會上表示，保留創始人控制權是FF接受恒大投資的唯一條件。基于對恒大的誠意和信任，FF提前把45%的股權全部轉讓給恒大，而FF隻獲得了頭期8億美元的資金。
雙方唇槍舌戰數月後在2018年12月和平分手。根據當時的協定，恒大持有32%的FF優先股權，并100%持有FF香港。同時，雙方所有原協定将終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現存的質押。
2020年以後，FF又迎來了電動車的風口，2021年7月，賈躍亭作者FF電動車在美國納斯達克上市，本次合并交易将為FF提供約10億美元的資金。
不過，FF日子并沒有好過兩年，又遭遇資金鍊危機，不僅FF汽車無法量産，還多次面臨退市。
近期，賈躍亭回顧公司上市後走過的三階段後，認為導緻FF危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任問題：
第一階段，2021年，FF登陸納斯達克，市值高達40多億美金，投資人對公司充滿信心。而很快，SPAC董事卻利用一份大量虛構的做空報告等借口，成立特委會，借此幾乎完全控制了公司。他們為了個人利益，對包括我在内的華人初創團隊進行構陷和打壓，并不當地趕走了很多華人核心高管，甚至賈躍亭本人也差點被他們排擠出公司。
“隻用了一年多，他們和管理層個别最高決策者将上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，FF 91量産被大幅拖延，投資者信心遭受重大打擊。”
第二階段，2022年，公司大股東、正義的管理層及員工逆境求生，最終，撥亂反正。但第一階段的陰霾依舊籠罩，賈躍亭的管理權限依然受到大幅限制。由職業經理人組成的最高管理決策層并沒有在合法合規的前提下以公司利益最大化為第一目标，沒有做出應有變革，經營狀況與預期相差甚遠，再度消耗了大家對公司的信任。
第三階段，為公司服務8年的Matthias臨危受命，出任CEO，但FF依舊積重難返，無法掙脫曆史枷鎖，依然沒有建立起真誠有效的對外溝通機制，信任和信心難以重建。
而在此時刻，拜登的電動車法案，本質是保護本國電動汽車産業，提高競争力，卻是給賈躍亭又送了一根救命稻草，甚至有說法是，此番股價的暴漲讓FF“起死回生”：直接從ICU擡進了KTV。
當然，FF面臨的本質問題依然沒有解決，FF始終沒有實作汽車量産，且公司資金鍊持續緊張，又無融資進入，而持續的虧損，又導緻公司始終難以為繼，隻能苟活。
為挽救FF，賈躍亭稱，計劃在輕營運的基礎上，探索IP電商2.0時代的新路徑，希望盡快賺些錢，一部分收入用于償還債務，另一部分則用于拯救公司和補貼造車業務。
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