來源：烏鴉君的急救職場
“無家充，不純電；想完美，選混動”，相信很多人都聽過這樣的說法。
然而，都2024年了，這個說法還靠譜嗎？
畢竟，不管是續航裡程、充電速度、基礎設施，純電汽車都有了極大進步——過去的觀點，是否還适應現在的變化呢？
答案肯定是不适應，因為實際情況變了！
對此，一個買了5年電車的老司機，分享了他的看法，并強調很多人走入了誤區。
為什麼這麼說呢？首先要搞懂純電汽車目前的現狀。
01 純電汽車目前的現狀
談及純電汽車，一個繞不開的品牌，肯定要屬特斯拉了。
都說特斯拉很厲害，但很多人不知道，最早的特斯拉剛誕生時，續航水準也就260公裡的樣子。
就這個水準，還趕不上目前的增程汽車——别說跑長途了，連城市出行都夠嗆。
然而，時間來到今年，一切都有了巨大的改變。
首先，相對于過去50-60kwh的充電功率來說，如今的純電汽車，最高充電功率已經來到了500kwh。
也就是說，條件允許的情況下，12分鐘就能補充500公裡的續航。
是以，别拿純電補能跑長途說事了——就這個補能效率，隻要不是趕時間，跑長途的問題，不會特别大。
唯一要考慮的隻有錯峰出行，或者尋找空閑充電樁的問題。
其次，純電續航也有了飛躍。
譬如4月25日，在甯德時代乘用車新品釋出會上，乘用車事業部CTO高煥公布了他們的神行PLUS電池。
該款電池的純電續航能夠達到1000公裡，同時具備充電10分鐘，續航600公裡的快充能力。
關鍵還不是甯德時代一家的問題，譬如衛藍新能源、清陶科技都釋出了自己的半固态電池，其續航都超過了1000公裡。
其中衛藍新能源的半固态電池更是厲害，結合蔚來et7來看，在真實的路況下，甚至跑出了1046公裡的成績。
就以上種種情況，“無家充，不純電”這個說法，肯定是不成立了。
畢竟，續航很長了，充電速度還很快——偶爾外出充個電，不是什麼問題。
聊完了純電汽車，然後談談混動汽車的現狀。
02 混動汽車的現狀
談到混動汽車，很多人或許不清楚，它的曆史已經有上百年了。
而且相較增程而言，這才是一輛擁有雙重優勢的汽車，既可以用電驅動，又可以燒油運作——和增程純粹的電驅模式，完全是兩碼事。
也是因為這樣的緣故，在中低端車型上，混動汽車的優勢特别明顯：在混動模式下，可以将油耗降低到百公裡3升的樣子。
靠着這樣的能耗，是以比亞迪這樣的車企，在10萬級的乘用車市場上，幾乎殺得油車車型“潰不成軍”！
像以前的雷淩、軒逸、卡羅拉，幾乎是銷量榜上神一樣的存在，現在都被秦plus、宋pro、宋plus等車型甩在了身後了。
不過雖然混動如此優秀，但結構也更複雜，既有燃油系統，又有電力系統——這對維修保養成本而言，帶來的更大的壓力。
畢竟，兩個方面的内容，都不能忽略。
那說了這麼多，到底該如何選擇呢？普通人應該選“混動”，還是“純電”呢？
03 該如何選擇？
按照老司機的說法就是，這個個問題不能一概而論，要考慮自己的預算和真實的場景。
說白了就是，你更追求純電的體驗，享受流暢的加減速，更靜谧的車内環境，那肯定是純電更合适。
但在這個過程裡，要考慮自己的時間成本，以及長途通行的效率——如果很着急，純電可能不是最好的選擇。
畢竟，現在的充電速度雖然很快，但超充樁的建設，還需要時間去完善，這是不容忽視的問題。
此外，配備了800v高壓充電及更長續航的純電車型，價格基本在25萬以上了。
如果沒有資金不充裕，低端電車顯現出的缺點，往往會更加的明顯。
另一方面，如果你的外出出行，具備更多的不确定性，混動汽車往往有更好的體驗。
雖然全國已經有300萬根充電樁了，但很多地區依舊沒有覆寫，或者充電樁極少。
以我的朋友為例，每年回老家幾趟，最近的充電樁都距離20公裡——關鍵還不一定充的上！
就這種情況，肯定更适合上混動汽車。
而且相較純電汽車而言，混動汽車的可選擇性也更多，既有7-8萬的車型，也有幾十萬存在。
唯一的缺點，就是相對同等價格純電汽車而言，花銷更高點。
畢竟，加油再便宜也趕不上用電，兩套系統的同時維護，也不會是一筆小錢。
總的來說就是，時間來到2024年，不管是“混動”還是“純電”，都出現了很多改變，不要被刻闆印象所迷惑了。
但不管如何變化，有一點是不變的：那就是根據自己的訴求，選擇合适的車輛。
千萬不要認為某種車型是完美的，想象的過于美好，結果往往是一地雞毛。