今年的車圈，大佬們争當頂流。
雷軍、魏建軍已經活成了網紅，就連大洋對面的賈會計也要把“個人IP商業化”。
大佬們各自黑紅，但其中，一位資曆頗深的“老前輩”卻顯得格格不入。
創維汽車創始人黃宏生，在宣傳自家汽車時，那叫一個畫風獨特。
他說：“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。”
黃宏生還拿自己舉例子：“自從開了創維電動汽車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”
把汽車賣成腦白金，很多網友都繃不住了，開始調侃創維的宣傳政策。
創維汽車還因為“欺詐宣傳”被投訴，逼得官方第一時間出來發文澄清。
創業大半輩子的黃宏生，差點因為此事“晚節不保”。
盡管宣傳被人吐槽，創維銷量也不佳，黃宏生卻仍然對創維充滿信心。
他不光給創維再度定下2024年年售5萬輛的目标，為了完成目的，他還宣稱要再給創維砸300億！
很多人都說，曾經的“彩電大王”黃宏生一把年紀了還要造車，不但容易把财富燒光，還可能把名聲搞臭，這不是給自己找罪受嗎？
其實，對于黃宏生來說“找罪受”才是他造車的最大意義。
因為黃宏生這一輩子就喜歡兩件事：尋找風口、打逆風局。
從拖拉機手到百億大佬
黃宏生，開局就是逆風。
“右派”出身、貧困潦倒，雖然他成績不錯，也隻能在念書期間去做知青。
幹活時，他最大的夢想就是能當一名拖拉機手，不但幹活友善，身份也能光榮一些。
為了擺脫開局的逆風，黃宏生隻能在繁忙的農活間隙埋頭苦讀，終于在開放聯考的第一年考入了華南理工大學。
黃宏生的同窗星光熠熠，除了他之外，還有TCL創始人李東生、前康佳集團總裁陳偉榮。
畢業後，黃宏生進入了華南電子進出口公司，沒過幾年就升任為常務副總經理，級别達到副廳級。
本來已經擺脫了開局的逆風，但黃宏生心底不甘現狀的執念，推了他一把。
他帶着積蓄到香港創辦創維，開啟二周目“逆風局”。
由于不熟悉市場，黃宏生很快就給香港商界“交了學費”，公司持續虧損，黃宏生積勞成疾。
上次打逆風局，黃宏生抓住了聯考風口，而這次他又找到了新的風口：彩電。
90年代初，彩電還是新鮮玩意，國内還沒幾台，但東歐的市場需求量巨大。
黃宏生找銀行貸款了500萬港币，自建團隊研究彩電。
但他很快吃了研發弱勢的虧，産品品質堪憂，甚至不符合國際标準，500萬就這樣打了水漂。
1991年，趕上香港彩電巨頭訊科集團内亂，大批骨幹離職，黃宏生掏空家底，拉攏了一批訊科的進階工程師。
全新的創維團隊用了9個月的時間就打造出了新的産品，很快，一筆2萬台的德國訂單就找上門來，創維終于扭虧為盈。
本來可以靠着國外訂單再吃幾頓，但不甘現狀的本性，讓黃宏生決定重返國内市場。
1994年，黃宏生創辦了深圳創維——RGB電子有限公司，有過去的經驗加持，創維年産量達到40萬台，利潤也高達5.5億。
彼時，中國的電視機市場迎來了大爆發，大小電視廠家多達300多家。
電視行業開始大打價格戰，家家5折起，慘烈程度比如今的新能源汽車戰相比有過之而無不及。
回國也是逆風局，黃宏生帶領創維殺出重圍，并在2000年成功上市，募集資金超過10億港元。
3年後，創維銷量跻身全國前三，百億身家的黃宏生也獲得了“彩電大王”的稱号。
“稱王”後的黃宏生，帶着孩子在加拿大過悠閑日子。
但如同當年主動辭職一樣，黃宏生内心的“不甘”再次推了他一把。
打逆風局肯定受罪，但是對黃宏生來說，做痛苦的人，要比做快樂的豬要刺激許多。
锒铛入獄，還要硬着頭皮逆襲
抓風口，是黃宏生專打逆風局的秘密武器。
關于如何抓風口，黃宏生有一個“口訣”：一定要認準兩個大勢，一是産業大勢，一是國家大勢。
世紀之交，黃宏生敏銳地察覺到了政策變化，發現了新的國家大勢：房地産。
鑒于之前在香港炒房的經曆，黃宏生很眼饞房地産行業，他說過：炒樓才可緻富，目前除了房地産，我還不知道有什麼是高利潤的，連X品都大減價。
2003年，黃宏生成立了“紫金山”計劃，斥資20億進軍房地産。
但黃宏生雖然押對了國家大勢，卻疏忽了法網森森。為了搞錢，他和弟弟挪用了創維集團的資金，結果轉頭就被香港執法部門帶走，被判6年有期徒刑。
在生意頂峰期锒铛入獄，沒有比這更逆的逆風局了。
好在創維集團反應迅速，沒有陷入太大危機，還能在2005年達到業績巅峰。
但身陷囹圄的黃宏生也一直心系集團發展，甚至在2008年創維業績下滑時，還怒斥董事會“不作為”。
2009年黃宏生保釋出獄，但此時的創維已經羽翼豐滿，不需要創始人再來帶着它前進了。
房地産也已經進入了高速發展期，對黃宏生來說已經不好入局。
他本可以就此退休頤養天年，但不打逆風局閑不住的黃宏生，明顯坐不住。
在獄中，黃宏生就在琢磨現在的市場趨勢，發現了新的産業大勢：新能源汽車。
出獄後，黃宏生賣掉部分創維的股份，以5億元并購了南京金龍客車公司，成立開沃新能源汽車公司。
這一年是2010年，特斯拉剛剛上市，“蔚小理”還沒誕生。
很多人都不看好他跨界造車，但黃宏生卻這麼解釋：做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目！
在不依靠創維集團的情況下，沒過幾年，開沃已經能年産2萬台大中型客車、20萬台輕型客車、10萬台乘用車，在領域内排名第二。
帶着開沃汽車把逆風局打成順風局，黃宏生還騰出精力，以顧問身份重返創維，帶領創維打另一場“逆風大戰”：智能電視大戰。
這場“二戰”創維打得極其慘烈，樂視、小米等品牌以全新的姿态挑戰創維等老牌彩電的霸主地位。
創維最終還是存活，但黃宏生也見識到了網際網路品牌對傳統制造業的沖擊力有多麼大。
新時代的逆風局不但沒把黃宏生打趴，還進一步刺激了他繼續冒險的欲望。
對于這個老兵來說，時代越卷，他越興奮。
不願“死不瞑目”，但卻“水土不服”
2020年，黃宏生操刀的兩個新業務，都和新能源風口有關。
他先大力投入光伏發電技術，通過“改造農村屋頂”，創維的光伏産業已經可以年入233.5億，為創維集團貢獻将近三分之一的收入。
光伏産業“無罪可受”，黃宏生就把80%的精力投入了另一個“受罪”項目上：創維汽車。
其實，創維的誕生并不趕巧，很多人說他“起了個大早，趕了個晚集”。
在進軍新能源汽車10年後，黃宏生才想起成立自己的乘用車品牌“天美”，沒過一年，他嫌天美不夠響亮，還花了2100萬，買來創維的商标使用權。
但黃宏生還是鬥志滿滿，要讓創維汽車市值突破3000億，做到全球前十！
在造車方面，黃宏生顯示出強大的風口能力。
創維的理念一直很先進：要借助自己在家電領域的地位，實作“車家一體”。對比現在小米的“人車家”以及理想的“移動家庭”毫不落伍。
甚至在去年，創維就開始琢磨在車上搭載定制版本的Chat GPT，押中了“AI+車”的趨勢。
盡管理念都押對了風口，但黃宏生在新時代還是顯得有些“水土不服”，這在他給創維貼的養生标簽上。
創維的初代汽車EV-6，就搭載了空氣過濾、全身按摩、智能助眠甚至健康監測系統。
不難了解，黃宏生本想給創維汽車找個獨一無二的标簽，如蔚來的“服務”，理想的“家用”，但是“養生”這個概念，多少還和這個時代有點脫節。
黃宏生不服，他一直在宣傳創維的“養生”标簽，甚至親自上陣，聲稱“開創維治好了高血壓。”
但市場明顯不買賬，創維尴尬的銷量也證明了這一點：
2022年創維年銷售2.19萬輛；2023年僅為1.86萬輛。按銷量算，創維隻能算“腰部車企”。
創維不僅銷量平平，路人緣也在慢慢下滑。
創維的主力車型HT-i，毫不避諱地使用了比亞迪的DM-i混動技術，收獲不少質疑。
創維一直強調的安全性也備受诟病，在中汽測評公布的碰撞測試中，創維僅僅獲得了一星。
随着車圈“網紅化”，黃宏生發現，造車的風向越來越逆。
隔壁小米不但車更好看、更智能，就連雷軍也成了網紅，備受追捧。
對于年近古稀的黃宏生來說，玩流量是一條絕對陌生的逆風小徑，但他還是一頭紮了進去。
今年初，黃宏生把自己的創業感悟做成了線上課，一套賣365元。
黃宏生肯定是不缺這點零花錢，通過課程保持熱度，才是他的真正目的。
在抖音上，黃宏生也開始頻繁更新自己的“生意感悟”，從造車到經商，再從雞湯到時事幾乎無所不談，俨然一副意見領袖的樣子。
黃宏生的流量之路，也許和造車一樣會充滿坎坷，成功與否還不能過早定論。
但是對于打了半輩子逆風局的黃宏生來說，現在顯然是最“樂在其中”的階段。
畢竟他自己都說過：不一定拿冠軍，但要跑到底。
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