5月15日，國家發改委宣布了今年力度最大的一次成品油價格下調方案，下調之後，國内大部分地區的汽油價格跌破8元/升，進入7元時代。2年前，國内汽油價格最高進入過10元時代，和曾經的高點相比，現在的油價已經便宜了2成以上。
對于普通群眾而言，油價漲跌的最大影響還在于開車成本。尤其在目前新能源車火爆的背景下，油價的變動，可能會成為很多人買傳統燃油車還是電動車的重要依據之一。
今年以來，大陸成品油價格一共實施了10次調整，5次上漲3次下跌2次擱淺。其中兩次下跌的幅度分别為0.05元/升左右，這一次下調幅度0.2元/升，創下年内最大跌幅，加滿一箱油大概能節約10元左右。
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這一次國内油價創下年内最大跌幅，主要原因還是國際油價最近大跌。大陸成品油價格主要是參照國際油價，每10個工作日進行一次價格調整。在最新的定價周期裡，國際油價大概下跌了将近5%，國内成品油價格也就随之做出年内跌幅最大的一次下調。
國際油價最近之是以大跌，首先和美聯儲的貨币政策有關。
由于國際原油以美元計價，是以原油價格和美元呈現反向關系，當美元上漲時油價就下跌，反之，當美元下跌時油價就上漲。由于美國的通脹和就業資料強勁，今年二季度以來，美聯儲屢屢推遲了降息的預期，是以，美元表現強勢。在這樣的背景之下，油價也就随之下跌。
中東緊張局勢有所降溫，也是最近國際油價下跌的重要原因。今年4月初，由于伊朗卷入以色列戰争，國際油價一度暴漲，不過，由于伊朗和以色列等沖突各方控制了局勢更新，國際油價從二季度以來開始持續下跌。
從短期因素來看，美聯儲推遲降息，以及中東局勢降溫，是最近國際油價下跌的直接導火索。如果從更深層面來看，全球經濟增速放緩，導緻石油需求減少，是這兩年油價下跌的主要原因。美國能源署最近表示，美國對汽油和柴油的需求已跌到疫情暴發以來的最低水準。
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不過，最近油價大跌，并不意味着以後油價就會一直便宜，由于國際石油市場的高度複雜性，高油價時代還是随時有可能卷土重來。2020年疫情期間，國際油價曾經一度跌到負值，但是2年之後又快速飙升到了139美元。由于石油價格受到多方面因素影響，暴漲暴跌幾乎是常态。
從目前國際石油市場的情況來看，仍有很多因素可能讓油價進入上漲通道。
以美元來看，雖然美聯儲屢屢推遲了降息的進度，不過從更長期來看，美元降息依然還是大機率事件。今年一季度，美國經濟增速大幅放緩，最新公布的通脹資料已經開始降溫，這讓美聯儲降息的機率明顯上升。一旦美聯儲進入降息通道，就有可能刺激油價上漲。
從國際地緣政治來看，雖然中東局勢暫時沒有進一步更新，但是隻要以色列的戰争沒有停止，中東局勢更新的可能性就一直存在，如果伊朗等石油大國介入沖突，高油價就将随時被點燃。
除此之外，歐佩克（石油輸出國組織）和其他一些主要産油國持續減産，也有可能推動油價上漲。去年以來，由于全球經濟增速放緩帶來石油需求萎縮，全球主要産油國“歐佩克+”達成了減産協定以支撐油價。随着過去一年油價持續下跌，産油國的減産力度也在繼續加大。國際能源署今年一季度表示，受歐佩克+減産的影響，國際石油市場今年總體面臨供應缺口。
對于中國普通群眾而言，如果将來油價重新暴漲，可能帶來的重大影響在于，會有越來越多人放棄傳統的油車，改而擁抱新能源電車。
最近幾年，中國群眾對于新能源電車的接受度越來越高。今年4月上旬，大陸新能源汽車的滲透率已經超過了50%，曆史性超過了傳統燃油車。僅僅在疫情前，大陸新能源汽車的滲透率還隻有5%，5年時間就超越了燃油車，比原定預定時間提前了6年。中國消費者對新能源汽車的積極性，遠遠超過了歐美等發達國家。
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中國消費者之是以對電車表現出超級熱情，主要原因在于，國内電動汽車快速更新疊代，通過極強的成本效益吸引了消費者。最近幾年，國内電動汽車續航裡程大幅提升，裡程短闆越來越小，而且在智能化上遠遠超越了傳統燃油汽車。從價格上來看，新能源汽車的各種補貼，以及新能源廠家的降價大戰，都讓電動汽車變得越來越平民化。
由于新能源車的成本效益越來越突出，中國消費者對電動汽車的态度迅速轉變，從過去的高度懷疑轉為積極擁抱，到了今年4月份，新能源車的銷量首次超過了燃油車。
在目前中國新能源車和傳統燃油車改朝換代的重要曆史性時刻，如果油價再度大漲，甚至重回2年前的10元時代，這将加速中國汽車市場向新能源汽車轉型。高油價會将更多消費者推向新能源汽車的懷抱，越來越多的消費者會選擇新能源汽車，擺脫高油價帶來的痛苦。