最新行業綜合銷量資料顯示，2024年4月份，别克E4的單月零售銷量僅為69台。相比上個月，别克E4的單月零售銷量下滑了59.41%，幾乎下滑了6成。顯然，對于别克E4而言，這是一個不容樂觀的消息。
别克E4
不得不說，這是一個頗為讓人感到擔憂的消息。乘聯會資料顯示，2024年4月份，國内狹義乘用車的銷量環比降幅為5.7%。
顯然，2024年4月份，别克E4的單月零售銷量環比降幅，遠遠高于同期國内狹義乘用車零售銷量的環比降幅。
從這個層面來講，2024年4月份，别克E4的銷量走勢，要弱于同期國内狹義乘用車市場的整體表現。
别克E4
更讓人擔憂的是，從銷量規模上看，2024年4月份别克E4單月僅售69台的銷量成績，也确實過于低了點。
事實上，别克E4在剛上市的時候，單月零售銷量規模，一度超過了1700台。但是，此後這款車型的銷量成績并沒有持續上漲。
行業綜合銷量資料顯示，從2023年8月份開始，截止到2023年12月份，别克E4的單月零售銷量規模，一直在400台以下。
别克E4
進入2024年之後，從1-4月份銷量表現來看，别克E4的表現并沒有明顯好轉，甚至創造了單月銷量新低。
行業綜合銷量資料顯示，2024年1-4月份，别克E4的累計零售銷量為314台，月均零售銷量不足80台。
其中，2024年2月份，别克E4的單月零售銷量甚至低至14台，創造了上市以來的銷量新低。
别克E4
顯然，對于大多車型來說，單月銷量規模這麼低，都是一件值得讓人擔憂的事情。
畢竟，單純從銷量規模上看，别克E4這種銷量“持續低迷不振”的局面，顯示了其面臨着一定的市場困境。
應該說，别克E4之是以有如今的銷量局面，有着多方面的原因造成。其一、别克E4銷量不佳，可以視為主流合資車企處境的一個縮影。
别克E4
衆所周知，在目前的中國新能源汽車市場中，自主品牌汽車占據絕對優勢地位，銷量規模以及市場滲透率都不是主流合資品牌能夠比拟的。
除了少數合資品牌汽車，目前大多數合資品牌新能源汽車，在國内車市都面臨着市場突圍的問題。
在這種情況下，别克E4作為合資新能源車型，目前面臨的市場處境，與國内主流合資品牌新能源汽車的處境，是一緻的。
别克E4
其二、國内市場競争激烈，是别克E4銷量遇困的一個重要原因。如今，電動車市場的競争，顯然更加激烈了。
尤其是，進入2024年之後，截止到今年4月份，國内電動車市場的價格戰，幾乎一直持續着。
同時，燃油車市場為了保住既有的市場佔有率，也紛紛做出了很大的讓利，這讓國内市場的競争更加激烈。
别克E4
在這種情況下，包括别克E4在内，國内衆多車型都承受了很大的競争壓力，導緻銷量難有起色。
對于别克E4而言，或許是時候救市了。畢竟，我認為，從産品力上看，别克E4還是具備一定的看點的。
在這種情況下，如果别克方面能夠采取一定的購車激勵措施，那麼别克E4的銷量可能會大有起色。
要知道，此前别克微藍6在國内車市的銷量成績，也沒有如今出彩。但是，從如今的銷量表現來看，微藍6在細分市場的表現，還是不錯的。
别克E4
這意味着，别克品牌具備營運新能源汽車并且提升其銷量的實力。在此，我們希望别克能夠斷然采取行之有效的舉措，扭轉别克E4的銷量頹勢，使得其銷量大為提升，在國内車市不斷獲得更好的發展前景。
最後，本文涉及到的車型銷量資料則來源于第三方平台釋出的行業綜合銷量資料；第三方平台資料說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，準确率99%以上，僅供參考。
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