拜登搞事，賈躍亭得利？FF股價5天暴漲2000%，他放話“可幫助中國同行”

每日經濟新聞

2024-05-18 13:37釋出于四川每日經濟新聞官方賬号

賈躍亭又要起飛了？

當地時間5月17日，法拉第未來（FF）股價一路飙升，一度漲至3.87美元，漲幅超過130%。此後開始直線回落，轉跌37.58%，收報1.03美元，總市值4395萬美元。而就在本周一（5月13日）開盤時，其股價隻有0.048美元，總市值不到300萬美元。也就是說，法拉第未來5天内股價暴漲了超20倍，最高漲幅一度超80倍。

據中國基金報，市場分析，這次法拉第未來股價暴漲，跟拜登有關，5月14日，拜登政府宣布，将對中國進口電動汽車征收四倍關稅，稅率從25%提高到100%。當天，法拉第未來股價暴漲367%。據悉，法拉第未來是唯一在美國本地發展的中國背景電動車概念股，也可能是唯一不會受禁令影響的電動車中概股，是以或産生巨大的并購價值想象空間，吸引遊資炒作。

賈躍亭釋出視訊談及此事時表示，越來越多的人意識到法拉第未來作為中美汽車産業橋梁的獨一無二性，以及許多特有的價值。賈躍亭稱，在遵美國相關法律法規的前提下，法拉第未來可以幫助車企和供應鍊，快速進入美國市場，減少試錯和時間成本，希望能有機會和中國車企合作。

美國宣布對中國EV關稅增至100%

專家：影響可控

據新華社報道，5月14日，美方釋出對華加征301關稅四年期複審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、锂電池、光伏電池、關鍵礦産、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等産品的加征關稅。

具體來看，美國将用于制造太陽能元件的光伏電池從25%提高到50%；将電動汽車的關稅從25%提高到100%；锂離子電動汽車電池和其他電池部件的關稅從7.5%提高到25%；“某些”關鍵礦産的關稅從零提高到25%。美國此次針對中國商品加征的關稅涵蓋多個領域，生效時間從2024年到2026年不等。

美加征關稅的激烈動作發生在中國汽車出口大幅增長的背景下。2023年，中國汽車出口超越日本，成為全球汽車出口第一大國。今年以來，中國汽車出口仍保持高速度增長，據中國汽車工業協會整理的海關總署資料，今年第一季度，大陸新能源汽車出口45.5萬輛，同比增長17.2%。

據新華社5月14日報道，商務部新聞發言人表示，美方出于國内政治考慮，濫用301關稅複審程式，進一步提高部分對華産品加征的301關稅，将經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯再錯。美方提高301關稅違背了拜登總統“不尋求打壓遏制中國發展”“不尋求與中國脫鈎斷鍊”的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這将嚴重影響雙邊合作氛圍。美方應立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。中方将采取堅決措施，捍衛自身權益。

對此，俄羅斯總統普京指出，美國近日宣布對中國電動汽車加征關稅，“這是因為中國汽車越來越好，美國隻能搞這種不公平競争，除此以外沒别的原因”。

“美國對中國電動車加征關稅的政策，無疑會增加國内車企在美國市場出口業務的成本，可能導緻部分車企在美國市場的競争力下降。不過，國内企業對美出口規模有限，是以影響在可控範圍。”中央财經大學副教授劉春生告訴《每日經濟新聞》記者。

2023年中國新能源汽車出口量創下新高，其中第一大市場為歐洲，第二大市場為亞洲。中汽協資料顯示，前兩大市場的份額占比超70%，北美市場僅占比13%。另外，國内電動車目前出口的前三大國家分别為比利時、巴西和英國，美國并非主要市場。

有觀點認為，美國此次加征的關稅，是迫使國内企業将生産環節移出中國，再逼其到美國投資或轉讓技術。“不過，此次美國關稅調整，也可能會促使國内車企加快技術更新和成本優化的步伐，尋找更多的國際市場來平衡風險。”劉春生認為。

賈躍亭怒斥美國

稱“可幫中國車企進入美國市場”

“美國對中國電動車加征4倍關稅，影響了全球EV（純電動車）行業的正常競争，這種貿易保護主義的行為與經濟全球化的浪潮相悖。尤其對已經具備了全球競争力的中國EV企業出海是非常大的打擊。”FF創始人、首席産品及使用者生态官（CPUO）賈躍亭在其個人社交平台上表示。

賈躍亭在表示，法拉第未來可以幫助中國車企和供應鍊快速進入美國市場。

“越來越多的人開始關注到FF作為中美汽車産業橋梁的獨一無二性以及許多特有的價值，我和我的個人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經濟橋梁在不斷的努力。”賈躍亭稱，在遵守美國相關法律法規的前提下，FF可以幫助中國車企和供應鍊快速進入美國市場，大大減少試錯和時間成本，希望能和中國車企進行合作。

“過去十年，我們打造出了不斷進化的，完整、成熟且領先的FF aiHyper 6X4技術架構2.0，領先的、完全适配美國汽車産業生态的AI平台、AI網際網路應用系統、整車軟體系統，使用者擷取和使用者營運生态系統，在美國市場完成了從零到一的跨越。有興趣參與建構中美汽車産業橋梁的中國企業和供應鍊夥伴可以和我們溝通聯系。”賈躍亭這樣說道。

而在此前的4月24日，法拉第未來宣布收到了納斯達克交易所的信函，因不符合納斯達克上市規則，将被納斯達克除名，因為公司證券連續十個交易日的收盤價為0.10美元或更低。法拉第未來表示，公司打算對除名裁定提出上訴。賈躍亭稱“公司正面臨非常大的退市風險，但也并非如某些媒體誤讀的已經退市”。賈躍亭表示，作為法拉第未來創始人将與管理層竭盡所能，力争恢複合規并努力保持上市資格。

據深圳商報5月16日報道，法拉第未來方面表示，本周股價的大漲，标志着創始人賈躍亭正在進行的“FF上市資格保衛戰”已奪取開門紅，給了資本市場以及公司内部巨大的信心。

據悉，賈躍亭造車10年，法拉第未來總共傳遞了11輛車。據法拉第未來官方資料，法拉第未來在2023年僅傳遞10輛FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個人擁有的一輛。據官方披露，10位車主當中有美國知名地産商和娛樂圈明星等。2024年2月7日，法拉第未來與賈躍亭同步宣布對外傳遞1輛FF91 2.0 Futurist Alliance給好萊塢影星摩根·弗裡曼的公司。

而就在3月中旬，法拉第未來向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，将召回2023年生産的11台FF91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測到系統故障時，軟體錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員将不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正确彈出，将可能增加乘員受傷的風險。針對上述缺陷，法拉第未來将通過OTA更新iHUB子產品軟體更新。

今年4月，賈躍亭曾表示，這些年他已累計償債100多億美元（約合人民币720億元），在美國法律體系下已經不存在任何債務。“雖然如此，我也依然會盡全力早日解決完成在中國法律體系下的債務。”賈躍亭說。他還表示，“有人造謠，我和公司累計償還的100來億美金是用FF股票債權信托還的，這完全是錯誤和謠言。實際上，這100來億美金幾乎全部都是通過現金償還的，而且在償還過程當中，為了迅速籌集資金，很多資産都是被賤賣和強制拍賣的，拍賣價格隻有實際價值的一半都不到”。

“造車成功并還債之日，就是我回國之時。”賈躍亭表示。

企查查資料顯示，截至目前，賈躍亭被執行金額超過10億元，終本案件未履行金額超過80億元。由此看來，賈躍亭的回國之路恐怕依然漫長。

（本文不構成投資建議，據此操作風險自擔）

編輯|段煉杜恒峰

校對|孫志成

每日經濟新聞綜合自中國基金報、新華社、每經網、CCTV國際時訊、賈躍亭社交媒體、公開資料等

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