話題：
電動機用于越野是否可靠？
在越野車領域裡有一類全新車型非常引人注目，此類車輛是采用純電動機驅動的插電混動、增程或純電動越野車，這些車有超強的低扭爆發力，同時還有非常低的能耗；亦或者說由于電的單價低，用内燃機給電動機供電的耗油量也偏低，是以這一類車正在成為普通越野車愛好者的首選。
可是傳統越野車制造商與愛好者卻普遍不認可這些車，因其認為用電動機越野是很危險的事情，那麼電動機到底适不适合越野，用于越野又是否存在安全隐患？咱們就來講一講這個話題。
過載與自燃
首先要明确答案：
用電動機重度越野是存在的危險的，隻是燃油車也不例外。
不論是汽車用的驅動電機還是身邊觸手可及的電器用電動機，隻要長時間運作就會發熱，比如筆者正在使用的電風扇；從上開到晚再去摸一摸電機的外殼，溫度會明顯高于室溫，導緻其溫度升高的原因主要有四點。
具體為：
- 大負載
- 高電壓
- 高氣溫
- 故障
電動機如果長時間處于高負載狀态下則會産生過多的熱能，電動機有額定功率和最大功率兩個參數，額定功率可以了解為電動機持續運作時所能穩定輸出的功率，或者電動機在标準散熱條件下可持續運作而不出現功率下降的功率。電動機以額定功率運作可以保證發熱量的合理，可以保證使用壽命的穩定，重點是一般不會出現故障。
“最大功率”指的是電動機在短時間内可以輸出的最高功率，該标準往往會遠超過額定功率， 是以最大功率在散熱條件不變的前提下，一般隻能維持數30秒或至多幾分鐘——30秒是規定。當然具體到汽車電動機的标準會各有不同，可是真實的标準也無從考證，畢竟沒有哪家車企會把裝車後的驗證結果釋出出來。
現在需要搞清楚的是額定功率和最大功率的懸殊到底會有多大，那就以某台知名度很高的準增程越野車為參考吧，其前後電機的額定功率均為80kW，而最大功率分别為200kW/285kW，懸殊可見一斑。
長時間的大負載運作理論上會造成電動機過熱，過大的電流甚至會讓電機很燙，而在越野時又往往需要高頻率的高功率輸出，但是車速又不夠高，散熱标準很有可能達不到重度越野時電動機的需要。那麼過程中即有可能出現繞組過熱而起火的情況，是以用電動機驅動的越野車如果長時間高負荷越野的話，起火的可能性确實會很大。
反之， 也并非沒有辦法解決。
導緻電動機高溫的主要原因是長時間高負載運轉，那就不妨用額定功率足夠高的電動機，問題迎刃而解，隻不過會提高車輛的制造成本；是以軍用車裡也有純電動車型，比如龍馬2号就是用電動機驅動。
燃油動力越野車也并非完美，高負荷運轉同樣存在風險。
電動機過載會過量發熱或起火，燃油車所搭載的内燃機也有相同的問題；如果發動機長時間以高轉速運轉，其發動機也有爆缸的風險，在重度越野中出現發動機爆缸是一點都不奇怪的。同時變速器和分動箱也要承受很大的壓力，尤其是分動箱，其采用的機械齒輪和鍊條結構在高負荷運轉下報廢也不算奇怪。
重點是幾乎所有越野車都存在燒機油和變速箱油滲漏的特點，究其原因正是長時間高負載導緻。
總結：
沒有完美的越野車，燃油車和電動車都有各自的優缺點；不過就重度越野活動來看的話，電動機額定功率較低的車輛确實不适合參與。而現實情況是絕大多數車主都隻會輕越野，充其量是走一走非鋪裝道路，這種程度的越野是不會造成電動機起火的；反之，如果盯住某個大坡道長時間高轉速的沖坡，那麼電動機起火也不足為奇。總而言之，兩類越野驅動系統的上限都可以很高，隻不過電動機四驅系統想要達到燃油車同樣的上限，其制造成本會更高；反之，出于成本的限制，同價位的純電動越野車的上限則往往略低。
成本優勢決定了燃油動力越野車不會被淘汰，就是這樣了。
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