據港媒《南華早報》報道：中國商飛（COMAC）正式啟動了一項新型寬體客機的研發工作，這一消息，直接引起全球航空業的高度關注，而這款神秘新型客機，即是傳說中的C939。
說到這裡，不得不提一下：C939的背景。
早在2011年，媒體首次披露商飛有意開發C939項目，随後幾年，有關C939的傳聞時有出現，直到2015年、2017年媒體又提及了該飛機，從此方面可預示着：中國航空工業向更具挑戰性目标邁進。
尤其是，C929的研發工作逐漸推進，商飛已具備開發更大型、更先進客機的技術和實力。C939作為C929的大型衍生産品，将進一步擴大客機的尺寸和性能。
目前，處于研發測試階段的C929客機，已展示出其在中型寬體客機市場的競争力。根據一些資料顯示，C929的座位大概在250~350座之間。航程可達1.2萬公裡左右，能夠勝任洲際航線任務。
C939将進一步突破這一局面，擁有更大的載客量和更遠的航程。畢竟，C939的規模和性能，将使其成為世界級的寬體客機。
預計：C939的座位容量将進一步增加，航程可達1.5萬公裡，起飛重量達到400噸以上。這一突破性進展，将使其成為适應全球航線需求的理想選擇，為航空公司提供更多的運輸選擇和靈活性。
同時，C939的問世，将進一步提升中國商飛在國際航空市場的競争力，挑戰西方航空制造商在大型客機市場的壟斷地位，彰顯中國航空工業的全球領先地位。
從現實角度來說，C939的技術規格與競争地位，将直接影響其在全球航空市場的地位。
根據目前的資訊，C939的起飛重量可達到400噸，航程可達1.5萬公裡。這一規格，使人們自然地将其與波音787-9和空客A330等大型寬體客機聯系起來，但C939的性能，還是有望超越這些現有機型。考慮到中國航空工業的迅速發展和技術積累，它有望在機體結構、動力系統、航電系統等方面取得重大突破，實作更高效、更安全的運作。
首先，C939的起飛重量達到400噸，将使其成為一款真正意義上的超級客機。
相比之下，波音787-9和空客A330的起飛重量，分别在250噸左右，而C939的高起飛重量，将使其具備更強的載貨能力和飛行穩定性。這意味着，C939能夠承載更多的乘客和貨物，滿足長途航班的運輸需求。同時，降低機關運輸成本，提高航空公司的營運效益。
其次，C939的航程達到1.5萬公裡，超過了現有大多數寬體客機的航程。
這意味着，C939可覆寫更廣泛的航線網絡，包括跨洲際和遠距離航班，進一步提升其市場競争力。特别是在全球化和國際貿易不斷加深的背景下，長航程的寬體客機需求日益增長，它的出現将滿足這一市場需求，為航空公司開辟新的商業機會。
此外，C939的性能超越現有機型，将為中國航空工業帶來新的競争優勢。
波音和空客長期以來主導着大型寬體客機市場，其787系列和A350系列産品在性能和技術上處于領先地位。然而，随着C939的進入，中國商飛有望挑戰這一壟斷格局，打破西方航空制造商在大型客機市場的主導地位。通過不斷提升産品性能和技術水準，有望成為全球航空市場的颠覆者，為中國航空工業赢得更大的國際聲譽和市場佔有率。
然而，C939的發展道路，并不一帆風順。盡管，中國航空工業取得長足進步，但要實作一款超級客機的研發和生産，仍面臨諸多挑戰。
第1點。技術創新和研發投入是必不可少的。要想實作400噸起飛重量、1.5萬公裡航程的目标，商飛需不斷突破技術瓶頸，提升産品性能和可靠性；第2點。市場需求和競争環境也是考驗。盡管，中國航空市場潛力巨大，但全球寬體客機市場競争激烈，商飛需在全球市場上争奪份額，確定C939的市場地位和盈利能力。
可是，無論面對怎樣的挑戰，實際上，對于C939的未來展望，仍然充滿希望。
畢竟，中國航空工業在技術、人才和資源方面，具備了豐富的積累和支援，有望助力C939項目取得成功。尤其，随着C939的研發工作逐漸推進，我們有理由相信，中國商飛将在未來幾年内實作這一宏偉目标，為中國航空工業走向世界舞台、樹立國際品牌做出新的貢獻。