2024北京摩展首日各大廠家齊聚中國國家博覽中心。這一次釋出的新車數量可不少，但是凱越800Rally的價格公布依舊讓很多車友為之尖叫。在經過全面更新之後，800Rally也成為國産同級車型中最為強悍的存在。此外，凱越四缸街車450R、800X旅行版車型也紛紛亮相，跟随我們的腳步一起來看看吧！

關于·凱越 800Rally

可以說800Rally這一次的到來隻針對那些喜歡越野喜歡老路戈壁灘的車友而來，沒有做出任何妥協。外觀上800Rally依舊采用800X的設計風格，但是身披紅色戰袍的它也很像征戰達喀爾的樣子。整車座高達到890mm最小離地間隙則為293mm，正所謂不是專業就不做專業的事兒。

為了更好的越野性能後輪寬度變得更窄，無後腳蹬的設計似乎也在告訴你它的狂躁個性，經過整車設定上的一些舍取之後800Rally的整備品質僅有176KG。制動方面，800Rally依舊采用前後泰斯克卡鉗，作為凱越征戰達喀爾的禦用卡鉗當然也無需擔心它的表現。

既然是Rally車型當然在減震升也不能馬虎，800Rally前減震更新為雙腔多段可調減震，減震行程達到270mm。采用分體式車架設計的它在軸距上也略有增長，配合專業拉力胎、拉力賽用導鍊器以及賽用規格的原廠轉向阻尼調節器，基本到手後無需再做任何改裝，直接上手就可沖。

動力方面800Rally依舊搭載這台直接雙缸水冷引擎，實際排量799cc，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80Nm/7500rpm，最大馬力達到96.5匹。标配滑動離合，并具備運動和ECO兩種動力模式可選。

是以說800Rally的到來滿足了國内越野車友的需求，在賽事用車的基礎上讓市售車型成為目前國産同級最強的存在。而且49,800元的售價也與現款800X穿越版價格相同，也足以看出當下國産競争的環境有多激烈了吧。

關于·凱越 800X旅行版

當然你也别着急，畢竟能夠駕馭800Rally這樣接近專業的車型而言并不是大多數車友的向往。這一次凱越也同時帶來了800X旅行版車型，延續外觀的同時也針對長途摩旅進行了配置上的更新優化。這台車也是凱越聽取車友意見後專門推出的車型，以滿足長途摩旅以及更大裝載需求的車友。

首先旅行版加大油箱容積至22升，并且原廠設計的三箱支架與鋁合金箱體更加堅固，免去後續加裝的繁瑣事兒。同時座椅舒适度也進行了優化，在826mm的座高下依舊保持230mm的最小離地間隙，這樣的設定符合大多數車友的身高需求。

減震方面旅行版搭載前210mm行程的KYB倒立式減震，具備預載阻尼調節功能，後減震則依舊為中置多連杆結構。為了更好的長途騎行，凱越對旅行版的減震也進行了優化，具備更加舒适的體驗。

動力以及制動方面則依舊與現款保持一緻，但是配置上卻有了更出色的表現。整車搭載電子油門、彎道ABS、雙向快排、電加熱手把、電加熱坐墊、自動大燈等等幾乎你們想到的所有配置，在這一級别的車型中800X旅行版也具備非常搶眼的表現了。

如果車友問小編800X旅行版适合怎麼樣的人？那我我想說如果你對動力配置有要求，經常摩旅長途又有越野的需求，那麼這台800X旅行版就是為你打造的。這台車将于9月摩博會正式釋出會喜歡的車友可以等一等。

此前曝光的凱越四缸街車450R也來到了展台，從現場的展車來看，與此前曝光的車型完全相同。設計上個人覺得450R還是具有一定特色且原創度也比較高，此前有車友說450R車頭比較像川崎“大蟒蛇”，但實車并沒有太多這樣的感覺，更尖銳的設計也使他有着蓄勢待發的視覺效果。

作為第二台直列四缸車型，450R依舊搭載450RR同款直列四缸引擎。雖然沒有動力參數但相信凱越會根據街車的特點重新調整能力參數。并且讓它具備更早的扭矩輸出，但高達14000轉的引擎依舊會帶來極速205km/h的表現。

整車1385mm的短軸距以及165KG的出色整備品質，無需擔心操控上的表現。另外，此前車友擔心減配問題經過小編的确認并不會出現，配置上會保持450RR的規格，像是450RR上特調的渝安減震，泰斯克刹車卡鉗等都不會缺席，展車上就能看到該有的都有搭載。

450R對于追求性能且喜歡四缸動聽聲浪的車友無疑是非常好的一個選擇。預計這台車将于8月份公布售價，喜歡的老鐵如果早已受不了錢江四缸街車笨重的存在那麼凱越450R值得一看，或許價格上也會帶來驚喜。

大家都知道不管是張雪時代的凱越還是如今的凱越，對于賽事的支援與車手的培養都有着非常執着的信念。國内車手與國際車手在水準上也存在比較大的差距，這一次釋出會上凱越正式公布了中國車手支援計劃。

通過培養與支援有潛力的車手，利用更加專業的團隊來實作中國車手在世界賽場上的更出色表現。經過凱越讨論，征求多方意見和建議最終決定在2024賽季向三位車手提供支援。他們分别是杜邦、王首嶽以及前段時間感動所有車友的郭小蓬，相信在凱越的支援下對于車手個人一定會帶來更多幫助與提升。