每一次的油價調整，都引起社會廣泛關注。作為大宗商品，汽油價格的高低直接決定着出行成本，影響着老百姓的生活。今年以來國内成品油價格可謂是“過山車“走勢，先是在年初迎來大漲，随後連續三次小幅下調，直到５月１５日終于出現年内最大的一次大跌。現在下一輪油價調整将于５月２９日進行，根據最新走勢預測，油價有望繼續“放風“下行。
滾動的油價調整機制
國内成品油價格的調整遵循“滾動“調價機制，根據一攬子原油價格變化率的走勢進行調整。每１０個工作日為一個調價周期，根據期間原油價格的漲跌幅度，分别将國内成品油價格上調或下調。原油價格變化值累計在４％以上時，每噸上漲２５元；變化值累計超過８％時，每增加４％上調２５元。同理原油價格下跌時，下調幅度與漲幅對應。
這一機制設計的初衷是為了緩沖國際原油價格的大起大落對國内油價的沖擊。但現實中，卻難免存在滞後性，導緻在原油價格大幅波動時期，國内油價調整往往“嚴重落伍“于國際油價。就如今年年初，在國際油價上漲幅度明顯時，國内油價反而遲遲未跟上調整步伐，引發車主群體的不滿。
年内第三輪下跌來臨
事實上，随着後續幾輪連續下調，國内油價與國際市場價格差距不斷縮小。直至５月１５日，成品油價格終于經曆了年内最大的一次大跌，下調幅度達２３５元/噸，這也幾乎是之前兩次下調幅度的總和。受此影響部分地區９２号汽油的售價已跌破７元/升關口，重新回到“７元時代“，為車主們吃了一顆“定心丸“。
盡管如此全國油價格差仍懸殊。以５月１５日調價後９２号汽油為例，遼甯、雲南等部分地區的售價仍超８元/升，相對于華東等地區價格低廉地區存在明顯差異。這一差異不僅源于各地的銷售稅費不同，也與各地的物流、運輸等成本存在差異有關。
從上周一至今天的情況來看，國際原油價格整體承壓下行，至今已經累計下跌約０。７９％。按照成品油價格形成機制核算，如果跌幅最終達到４％，國内油價大機率迎來下調。具體情況需視跌幅變化而定，按照目前走勢預計下調幅度在４０元/噸左右。
若屆時順利下調，将是自３月１９日以來，國内油價第四個“遞減周期“。毫無疑問，油價下調将再次減輕廣大車主的出行負擔。不過，從目前的統計周期來看，距離５月２９日還有１２天的調價時間，足以容納國際油價的進一步波動。屆時究竟會是小幅下調抑或大幅下調，還需繼續觀望原油價格走勢。
行業内如何看待油價下行？
每一次油價調整，都會引發社會熱議。畢竟能源價格上漲不僅會提高企業、個人的成本支出，過高的支出還有可能擠占其他領域的投資與消費，對經濟發展帶來不利影響。
值得注意的是，近期大宗商品價格的下行，被認為是近期通脹壓力緩解的一個重要緩沖。如果國内油價能夠跟随國際原油價格下行走勢，不僅将直接減輕老百姓的生活負擔，也将有利于保持物價的整體穩定，為經濟平穩增長注入助力。
從行業内的反應來看，相關企業普遍認為短期内油價溫和下行對其經營不會産生太大影響。原因在于目前國内油價相比國際市場仍有明顯溢價，企業下遊成本承壓依然顯著。隻有當油價下行趨勢持續且幅度較大時，企業方能從中獲益。
不過，對于航空運輸、石油、化工等高油耗行業來說，油價下行無疑是一大利好。以航空業為例，由于燃油成本占航空公司營運成本的較大比重，油價下跌對航司利潤水準提升将帶來直接推動作用。例如，按照國内航空公司２０％左右的燃油占比計算，每下調１０元/噸，航空公司平均可節省支出約２％。
從這一角度來看，屆時若油價呈現較大下調幅度，或将為高油耗企業帶來喘息空間。結合目前企業普遍面臨的經營困境，油價下行對于企業開源節流也将起到一定緩解作用。同時，由于不同行業對原油依賴程度有所差異，油價下調影響亦有所不同，相關企業需要針對性地評估下行帶來的利弊。
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