導語：地鐵是發達城市的重要交通設施，城市能夠修建地鐵，說明它的發展情況較好，人口也相對密集，像是大陸的首都北京、廣州、上海等城市，每次去到地鐵站，都會見到黑壓壓的人群
地鐵雖然給人們帶來了巨大的便利，但地鐵的造價不菲，建設費用就有幾十億，而且還包括後續的維修成本，如此看來，建設地鐵豈不是很吃虧
根據資料研究統計，全世界的地鐵幾乎都處于賠錢狀态，隻有極少數的地鐵能保持盈利，既然如此，為何各大城市還要修建地鐵呢？修建地鐵真的劃算嗎？
首先，我們需要了解下地鐵的兩個成本，分别是建造成本和營運成本，其中，建造成本占比最高，地鐵的建設主要有地下、地面和高架三種鋪設方式
建設費用最高的就是地下鐵路了，因為要采用大型盾構機挖掘，是以，費用是普通高架線路的1.5倍，地面線路的3倍，鋪設地下隧道使用的硬體以及施工費用也會導緻成本上升
總的來看，地鐵地下路段建設，平均每公裡造價5~7億元，可像是北京建設的地鐵16号線，每公裡造價達到了10億元
建造地鐵的開銷成本令人驚訝，然而，它的營運成本更讓人吃驚，還是以北京地鐵為例，在2013年，僅僅是地鐵營運使用的電費就高達10億元
除此之外，還有8億元的維修費用，27.8億的人工成本和80億的折舊費用，一年要花147億，才能讓地鐵正常營運
而北京早早就宣布地鐵進入“兩元時代”，如果想靠票錢回本，就算是每趟車廂都塞滿人，估計也很難回本，為什麼不提升高鐵的票價，進而回籠成本呢？
這是因為中國的地鐵建設屬于公益性公共項目，資金主要依靠政府補貼，是以，票價就在政府的主導下定價，為增加收入，地鐵公司隻能拓寬管道
像商家往地鐵投放廣告，會交給地鐵公司廣告費，但這點費用仍然是微乎其微，可總比沒有強，地鐵建設，雖然盈利是個難題，但周邊的商家以及房地産行業都被帶動了起來
如果綜合這些費用來看，那地鐵的虧損也沒有那麼可怕了，其實，這種情況并不止大陸出現，像是紐約、倫敦、巴黎、東京等國地鐵都處于虧損狀态，既然虧損，為何還要修建地鐵？
修建地鐵可沒有大家想象的簡單，一座城市要想修建地鐵，至少要滿足三點：既公共财政收入超300億，城區人口超300萬，GDP超3000億，任何一點不達标都無法申請地鐵修建
而達到如此水準後，城市往往面臨着較高的交通壓力，傳統的公共汽車運輸能力有限，每小時隻能輸送2000~5000名乘客，但地鐵每小時卻能輸送3萬名以上的乘客
而地鐵的出現，也大大緩解了城市的交通壓力，由此不難見得修建地鐵的重要性，建設地鐵不能從單一的角度來看，從經濟學的角度來看，地鐵能夠帶動周邊經濟發展，對于城市發展是非常重要的，是以，各大城市才會迫切地想要修建地鐵