30多萬、增程式混合動力、六/七座、大彩電，你以為我要說理想？不，我說的是極石。
極石是一個很年輕的初創品牌，即使是熟悉汽車的人也大抵隻知道是一個去年或者前年突然蹦出來的品牌。
昌敬是極石的創始人之一，可能知道他另一家公司的人還多些——石頭科技，一個專注于家用智能清潔電器的公司，主打産品是掃地機器人。這是又一個跨界造車的例子，不過是不是成功的例子？暫時還不好說，畢竟不到1000輛的月銷量很難有足夠的說服力。
極石01的産品力其實沒有明顯短闆，甚至在某些方面比價格差不多的理想L8更強。
就拿極石01主打的越野來說，昌敬本身是一個喜歡越野的人，是以希望在造車時希望融入一些越野的元素，極石團隊最終瞄準了城市SUV和越野車之間那一片比較空白的市場，造一輛自帶越野、戶外屬性又能完全兼顧家用的車。
可以說極石01既有越野之形也有越野之實，方正硬朗的造型正好趕上“方盒子”SUV風潮興起，接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等與通過性有關的硬名額都比較突出，56度大電池、70升大油箱以及一鍵露營、露營哨兵模式等功能顯然都是為戶外場景準備，原廠甚至準備好車頂帳篷、移動餐吧等選裝件。
回歸家用的本質，極石01也很會堆料。極石01車長超過5米，軸距達到3010mm，尺寸和理想L8相當且增加了七座版本，放倒二三排座椅後能夠鋪上床墊和形成更大的儲物空間，六座版的二排是兩張豪華的零重力航空座椅，理想“引以為傲”的後排彩電也被極石01借鑒。
動力方面，極石01也和理想L8出奇地的相似。兩車的1.5T增程器來自同一個供應商，極石01同樣标配前後雙電機，綜合輸出達到350kW/740牛米，加速略慢一點點但也達有5.5秒。因為電池容量更大，CLTC續航達到282公裡，完全足以充當低成本的每天通勤工具。
因為和理想L8有比較高的相似性，有人用“越野版理想L8”來形容極石01，這倒是可以當作對其産品力的一種肯定。理想能賣這麼好，靠的不就是30來萬的價格給你大空間、高配置和可油可電嗎？極石01也一樣有，甚至能做更多事情，例如越野。
單純從産品力的角度出發，極石01的成本效益不比理想L8差，是以銷量理論上不至于這樣點呀？理想可以成功，像理想就可以成功？
對極石來說，目前最大的問題是存在感太低，連汽車圈的人都未必知道這個品牌，網上關于極石的新聞都特别少。
極石似乎沒有在産品宣發上發力，除了剛上市時的一波集中媒體試駕就再沒看到大範圍露出，社交媒體或汽車門戶網站上甚少看到極石的廣告，唯一有印象的就是贊助了某個不太火的綜藝節目，錢沒少花但沒有起到有效的宣傳效果，錢算是白燒了。
像現在這樣僅靠在商場開展廳基本等同于擺爛，極石首先要做的就是進行有效投放，先把知名度打開，才好把産品賣出去。
對消費者來說，即使知道了這個品牌，差不多的價格為什麼不選擇品牌響得多又賣得多的理想？尤其是剛見證高合說停産就停産，人們逐漸發現用幾十萬買一個沒有背景的品牌無疑等同于賭博，哪怕有不少新鮮的功能，但嘗鮮的代價可能很高。
極石01的起售價去到34.99萬，對一個知名度不高的初創品牌來說是比較冒險的定價，而且市場中已經有理想L8這樣标杆級的産品，越野屬性再強也始終是非剛需的産品點，僅以此說服消費者不足夠，用價格優勢覆寫品牌弱勢或許是最現實的方法。
除了考慮整體降價，極石不妨推出低續航版本并精簡一些非必要的配置，例如取消後排螢幕、改用傳統機械懸架，通過保留核心體驗的同時降低入門價格來吸引使用者。
極石第一款産品就有比較高的水準，而且獨特的定位，比城市SUV能越野，又比硬派越野車更家用，可惜要賣得好不僅要會造車更要會賣車。極石的産品沒有問題，銷量上不去歸根結底是營銷的問題，不先把這點解決，極石恐怕會一直困在尴尬的局面中。
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