關于溫哥華交通的話題總是有很多，比如天車是否不夠、UBC天車是否會建設；比如蘭裡的一号公路什麼時候才能拓寬，避免無休止地堵車；再比如步行街區會不會變多……
有一種交通類别可别忘了：自行車、自行車道。雖然有定期騎車習慣的華人在溫哥華不算很多，但畢竟很多早就移民到溫哥華的華人，年輕時在國内多多少少騎過車，有的人則是年複一年依靠騎車上下班、上學放學。
溫哥華到底是不是一個适合騎車的城市？在各大網站、論壇上，最近再次引發激辯。激辯的誘因其實不在于騎車本身，而是在于自行車道：
喜歡騎車的人，會認為溫哥華的自行車道太少了、對自行車騎手的安全保障太少了，容易讓他們陷入危險。是以，必須要增設自行車道，尤其是重要景區的，比如斯坦利公園的自行車道，不應該被關閉；
不喜歡騎車、或者不認為溫哥華應該強化自行車道的人，會覺得這是浪費錢，毫無必要。支援溫哥華是“騎車天堂”的人，和認為溫哥華是“騎車地獄”的人，分别持有什麼樣的觀點？以下幾個可供參考。
正方：
随着人口增長，騎車能成主流出行方式
這是支援溫哥華适合騎車、應該增加自行車道的人的最普遍觀點：溫哥華的人口越來越多，各條道路已經不堪重負，從早堵到晚。公共交通雖在發展，但一時半會兒難以全覆寫，最好的辦法就是鼓勵騎車。
相比于汽車，騎車既能鍛煉身體，又能改善環境，另外自行車比汽車要便宜很多。騎不動，或者覺得自行車太慢？别忘了還有電動自行車！在一些擁堵嚴重的路段，早晚高峰騎車甚至比開車還快。
反方：
溫哥華的氣候地理，不适合騎車
這是認為溫哥華是“騎車地獄”的人的最普遍觀點。他們認為溫哥華的氣候地理，決定了這絕對不是一座适合騎車的城市：
一年降雨天數超過180天，尤其11月到3月，沒日沒夜的雨，道路濕滑、能見度差，還得長時間淋雨，這哪是正常人能騎車的環境？另外，溫哥華是山城地貌，陡坡多，騎車的人往往累個半死。隻有平原城市才适合騎車。
正方：
還有比溫哥華更适合騎車的環境嗎？
溫哥華的氣候和地形的确不适合騎車，但騎車的擁趸會說：溫哥華的環境卻是太适合騎車了！比如夏天溫度不高，騎車不會有中暑隐患；比如海岸線、森林美輪美奂，騎車是視覺的至高享受。
就算是雨季，一般是淅淅瀝瀝的小雨而不是傾盆大雨，隻要穿上普通雨衣就能暢快享受騎車的樂趣。另外，溫哥華這幾年的自行車盜竊率已經明顯下降，不太用擔心自行車被偷。總之，溫哥華太适合騎車了。
反方：
騎車的人素質堪憂，不遵守交規
這個觀點小編自己也認同，因為自己就是親曆者：騎車的人有很大比例無視Stop Sign和4 Way Stop Sign，仗着車會讓自己，呼嘯而過。還有在下坡的時候，騎車的人會飛也似地向下疾馳，絲毫不擔心側方來車。
溫哥華騎車的人被車撞的新聞其實并不少，但部分騎車人的素質還是很低，置若罔聞，認為自己是馬路上的主宰，享有一切的優先路權，這讓汽車司機們既緊張又無奈又憤怒。更有甚者，連行人都不讓。
正方：
買不起車的人，騎車是“可負擔生活”
這個觀點直指溫哥華的痛點 —— 物價那麼高、房價那麼高、油價那麼高。很多騎車的人并非是喜歡騎車本身，而是真的開不起車、加不起油。既然溫哥華既倡導綠色生活，又倡導可負擔生活，那應該會騎車的人多考慮。
建設更多的自行車道，能讓更多人願意嘗試這種可負擔出行方式。至于道路擁堵？當開車的人覺得更擁堵，他們說不定會轉而接受騎車，塞翁失馬焉知非福。
反方：
可負擔生活？建自行車道錢你出？
對于騎車是可負擔生活的觀點，反方嗤之以鼻：“建設更多自行車道，意味着大量的道路改造；一條長的自行車道動辄三五百萬，錢你出？政府出錢，難道不是讓你多交稅？”
另外，自行車道讓正常汽車車道變得更擁堵，通勤時間更長，更耗油，損失難道是騎車的人支付嗎？想要政府關愛騎車人的想法，是偏激的、自私的。
溫哥華是否适合騎車？政府也不知道
有網友則直接搬出了官媒CBC在去年11月底的文章，标題為《溫哥華市政府不清楚斯坦利公園是否要重新配備自行車道》—— 可以引申為：溫哥華是否适合騎車？政府也不知道。
在談到自行車道問題時，溫哥華市長沈觀健坦言“解決方案是非常複雜的，在有限的道路空間裡，究竟該偏向汽車還是自行車？我們很難保證決定是正确的，隻能暫時擱置。”
這和建房不一樣，因為相同大的土地，想要給更多人住，無非就是多花點錢建高點，提高容積率；可道路是個平面而非立體圖形，不可能既讓自行車道變寬，又讓車道不變窄，同時還不去拆除路兩邊的東西。
就像正反方網友辯論的那樣，溫哥華确實有很多适合騎車的理由，也有很多不适合騎車的理由。哪些理由能占上風？這個問題可太難找到答案了……