近年來，大陸在汽車整裝出口方面持續發力。多家自主品牌釋出出海戰略，緊鑼密鼓地向南美、歐洲等地區布局汽車出口業務。今年兩會多家車企代表提案與建議也大多聚焦在新能源、智能化、出海等領域。
中國車“卷”向世界
作為拉動汽車市場銷量增長的重要引擎，汽車出口數量也是衡量一個地區汽車市場發展成熟與否的風向标。過去的2023年，中國汽車共計491萬輛，首次取代日本成為全球汽車出口第一大國。來自中國的汽車産品，已經不隻是參與到全球産業鍊的一部分，更在越來越多的市場扮演了更加重要的角色。
中汽協最新資料顯示，4月傳統燃料汽車出口39萬輛，同比增長41.6%；新能源車出口11.4萬輛，同比增長13.3%。據了解，4月整車出口前十企業中，奇瑞出口量達8.9萬輛，同比增長23.4%，占總出口量的17.7%。與上年同期相比，廣汽出口增速最為顯著，出口達1.9萬輛，同比增長5.5倍。
今年1-4月，汽車出口累計達182.7萬輛，同比增長33.4%。分車型看，乘用車出口153.9萬輛，同比增長34.8%；商用車出口28.8萬輛，同比增長26.5%。在整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口14萬輛，同比增長1.4倍；長城出口12.9 萬輛，同比增長74.7%；吉利出口15.4 萬輛，同比增長64.4%。
如今的中國車市很卷，不少産品被國内的消費能力驗證後再出口到國外，也讓部分車企一改以往的靠低價占領國外市場戰略，實作了高端化轉型。
車企紛紛優化出海布局
不僅如此，中國汽車的出海模式正在優化，逐漸從早期出口産品的貿易模式，向更全面而複雜的“生态出海”轉變，從近期幾家更新了出海計劃的品牌身上就可以看到明顯差異。
長城汽車宣布，日後将聚焦産能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鍊安全化的“國際新四化”，将研、産、供、銷、服全面出海，計劃到2030年實作海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超三分之一。
奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，奇瑞汽車将持續與全球合作夥伴在人才鍊、創新鍊、産業鍊、供應鍊等全價值鍊開展合作，和全球合作夥伴們共同建構開放創新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。
此外，岚圖汽車樹立“6655”核心目标，到2030年布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛；廣汽埃安計劃在未來1～2年内拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場，預計今年出口量将占銷量5%～10%；比亞迪宣布将在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生産基地；上汽集團透露了其将在歐洲投資建設新能源汽車工廠的計劃。此外，新造車品牌也在加速海外市場的建廠計劃。
不僅出去 更要走進去
此前，中汽協副總工程師許海東表示，大陸汽車出口延續了去年的良好态勢。目前中國汽車已經遍布全球，在很多市場中都有良好表現，不過仍面臨一些特殊的影響或風險。風險包括地緣政治、稅收、碳壁壘、技術法規差異、認證門檻以及跨文化融合等多個方面。
前不久，歐盟釋出通知對自華進口電動汽車進行海關登記，未來可能對相關車輛征收“追溯性關稅”，英國、美國準備對中國電動汽車進行反補貼調查或國家安全風險調查。美财長耶倫稱政府正采取措施確定美國内電動汽車行業取得成功。特别是近期，美國兜售“新能源産能過剩論”，全球貿易保護主義擡頭，也對中國新能源汽車出海形成了不小挑戰。
針對這一現狀，中汽協副秘書長柳燕提出了兩點建議。一是對于單一品牌而言，“走出去”隻是第一步，更重要的是“走進去”。車企需要全面融入當地的政治經濟、社會環境、文化風俗和消費習慣，采用國際化與本土化相結合的經營管理和營銷模式，以穩定市場并赢得長期信任。二是中國汽車品牌應避免内部惡性競争，要團結一緻，共同提升整體品牌形象。
機遇與挑戰并存，在充滿不确定性的時代，中國從世界汽車大國向世界汽車強國的轉變，光靠銷量、規模遠遠不夠，必須有好的産品，中國汽車企業深知這點。是以都在為打造極緻産品力，而紛紛加大研發投入，加大品牌建設投入，相信中國汽車最終将以高品質出海實作“汽車強國夢”。