我想，伴随着現如今各大自主車企在新能源車型市場漸入佳境的發揮，應該不會再有人說國産車不如合資車了吧？并且，最為令國人欣喜的，除了有國産新能源車型已經全面實作了引領态勢以外，更是有着早年間國産自主造車品牌幾乎無法涉足的高端豪華行政轎車領域，現如今也憑借着先進的新能源車型研發技術以及獨特的“冰箱、彩電、大沙發”的豪華設計理念，直接以國産高端新能源行政轎車為翻盤點，讓國産C級轎車成為了目前同類型市場中的主流。
當然啦，固然現如今國産高端新能源C級轎車的漲勢喜人，但正所謂“姜還是老的辣”；畢竟曾經BBA中的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L也已經在大陸豪華C級轎車市場久居高位，一旦其進一步加深自身實力的話，似乎也仍舊是該領域市場中令人無法小觑的存在。尤其是寶馬5系，作為該品牌旗下轎車領域的中流砥柱，不僅是繼3系之後又一款在全球獲得了超1000萬台累計銷量的車型，更是自2006年以來，已在大陸汽車市場獲得了超200萬台累計銷量，并成功樹立起了近乎于“标杆”級别的身份。如今，為了進一步适應市場環境，尤其是大陸豪華C級轎車市場的激烈競争性，寶馬5系還完成了全新第八代車型更疊。那麼，全新一代寶馬5系又是否仍舊具備“标杆”級别的實力呢？今天，就讓我們圍繞這款産品，來先行展開讨論吧。
首先要說的是，雖然寶馬5系素來有着“小7系”的美名。但在其迎來全新換代更新之後，并沒有一味延續現售全新一代7系的外觀設計。甚至于，在其前臉保留了原有的“雙腎”格栅尺寸之後，又輔以全新樣式的頭燈和更為立體的前包圍，即便是豪華行政版車型，也能在延續自身固有的典雅風範的同時，又更為符合當下年輕消費者看重的運動化設計質感。況且，其運動套件版車型，則有着更為激進的運動包圍，使其外觀整體的年輕與運動風範，也能在彰顯辨識度的同時，又進一步激化其年輕化設計定位。
值得一說的是，本次寶馬5系的換代，為了更好地适應大陸汽車市場的主流審美，甚至還給出了專屬的轎跑風格車身造型、 車身同色側裙設計以及在C柱上填充了“5”字光耀辨別；輔以其相對簡約卻有着棱角分明線條的尾部結構，則讓其在持續塑造外觀設計整體性的同時，又讓其頗為線上的顔值表現得到了完美收尾。
視線轉向車内，雖然全新一代5系 讓自身的顔值表現得到了更好的獨立性表現；但其内飾卻還是延續了現階段品牌家族最新的設計；而這也是現售全新一代寶馬7系的設計。首先映入眼簾的便是12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮式曲面智聯屏，輔以類似鑽石切割的棱形布局和水晶質地包裹的撥動式電子擋把與iDrive控制旋鈕等，使其車内既能保持較為濃郁的科技氛圍，又能透露出高端格調與豪華氣質。與此同時，全新一代寶馬5系還更新了iDrive8.5車機系統并專門針對大陸市場使用者加入了微信車載版；搭配HUD和全系标配的包含主動安全預警系統、主動刹車、并線輔助和車道保持輔助系統等功能的智能駕駛輔助系統等，還将持續營造其科技化核心。
而在乘用性方面，畢竟還是“老牌”豪華行政C級車，且還專門為大陸市場打造出了加長版本，這讓全新一代寶馬5系坐擁5175/1900/1520毫米的車身三圍和3105毫米的軸距。雖然奔馳E級和奧迪A6L也都進行了本土化尺寸更新，但無論是奔馳E級還是奧迪A6L，僅以尺寸來看，都要比全新一代寶馬5系近乎小了一圈！而除了空間充裕以外，全新一代寶馬5系還對後排座椅進行了加厚處理，且高配座椅還加入了中國市場專屬的前後排舒适頭枕，并在前排座椅靠背上加入了同樣是中國市場專屬的“五”字辨別；甚至于，它還配備了“大哥”7系同款的且還是中國市場專屬的懸浮式巨幕，也就是我們口中的“大彩電”！加上依然是中國市場專屬的帶動态氛圍燈效果的全景星軌天幕等，不僅能帶來更為舒适的出行體驗，還能帶來科技化的豪華格調。
動力方面，全新一代寶馬5系依然會提供兩種功率調校的2.0T四缸渦輪增壓發動機可選；其最大功率190馬力與258馬力，最大扭矩分别為310牛·米與400牛·米。并比對了48V輕混系統和8AT變速箱，使其起步的平順性和整體油耗表現，都能得到顯著優化。值得一說的是，全新一代寶馬5系還優化了雙叉臂雙球節前懸架與多連杆後懸架，并更新了第9代橫向動力學管理系統等，使其彎道表現在保持了寶馬特色的“穩”的同時，又能提升乘用舒适性。
最後要說的，便是價格方面。全新一代寶馬5系現售車型的指導價在43.99萬-52.59萬元之間，在不考慮優惠廠商和銷售終端的優惠舉措為前提之下，它的價格相較于舊款車型，其實并沒有進行多大幅度上調。那麼，能給出颠覆性換代調整，又能給出10項中國市場專屬配置，且價格方面近乎于“加量不加價”的全新一代寶馬“小7系”，會是你的菜嗎？