文｜七号-宋
最近，很多自媒體紛紛搞起了一種堪比“胸口碎大石”的新碰撞測試——追尾半挂測試，也被稱為“小車撞挂車”測試。場面相當驚險，内容相當刺激，讓大名鼎鼎的25%小偏置碰撞都要退避三舍。
不過，25%小偏置碰撞是經過大量統計和專業分析後，才出現的這麼一項有代表性的、且嚴密的碰撞名額。而現在民間發起的“小車撞挂車”測試，到底是看個熱鬧，還是真有代表性？
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，其原因是死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是緻命的主要原因。對比小車撞挂車，25%小偏置碰撞的傷害竟然都沒那麼嚴重了，可見小車撞挂有多兇險。
民間發起的追尾半挂測試有意義嗎？
我們先用資料說話。
根據近些年中國交通事故深入調查的近些年的資料，乘用車追尾造成的人員死亡率為2.88%；而乘用車追尾半挂車時，死亡率則是一路飙升到了26.74%。
此外，這些傷害還有一個不得不關注的資訊點——大多數碰撞的速度并不快，甚至相對速度低于50km/h的占比超過60%，但事故傷亡依然很大。
其中，最具殺傷力的撞法，無疑就是“斷頭殺”。
所謂斷頭殺，是指乘用車車頭完全“插入”挂車底部，導緻A柱出現被斬斷的極端情況。一旦A柱抵抗不住，就意味着車内乘員大機率被“斷頭殺”了。
這種傷害不僅殺傷力極大，視覺沖擊力也極強。
因為A柱其實也是“阿喀琉斯之踵”，關鍵加強部位在上下兩端轉角處，追尾挂車時卻總是能精準撞擊在A柱中間薄弱處。
且相比遭遇一般撞擊時，車頭先受到撞擊，撞擊力傳導至A柱，A柱受壓的傳統受力方式。可一旦乘用車追尾挂車，撞擊則直接作用于A柱中上部，導緻A柱被彎拉。而一般材料的抗壓強度都遠超彎拉強度，是以别小看這一點位置的不同，A柱能發揮高強度材料作用的能力差别很大。
于是，少了車頭的吸能，A柱就像拳擊手沒帶頭套被挨了一踢，重擊傷害拉滿。
是以，為什麼乘用車追尾貨車事故中，看似并不嚴重的低速追尾，也很可能釀成慘劇。
可是在既往的官方測試體系中，尤其是正面碰撞測試裡，都沒有A柱直接受傷害的測試方案——即便是傷害度極高的25%小偏置碰撞。因為撞擊點落在了車門框處，A柱起碼有個幫手。
民間發起的追尾半挂測試都合理嗎？
而民間發起的追尾半挂車測試，至今也沒有被統一。
比如2021年時，紅旗H9做的雙車追尾測試。前車以50km/h的速度正面追尾貨車，後方的紅旗HS5維持50km/h的時速再次追尾紅旗H9。
此前，不少人都懷疑這種測試速度不合理。而現在見得多了，就能了解紅旗的良苦用心。
因為這種方法的确比較貼近常見碰撞的情況，雖然距離極限還有差距，但已經能說明不少問題。
與國内紅旗H9模拟的二次追尾不同，美國IIHS（美國公路安全保險協會）是将測試車（主要是車身更低的轎車）以時速56.3km/h追尾挂車，追尾位置比例分别為30%、50%、100%。
IIHS之是以模拟不同的角度，是希望模拟汽車在不發揮最大防禦潛能的情況下，能否依然能保護車内成員。
這屬于IIHS的傳統藝能了，他們一直都特别關注偏置碰撞後的傷害，畢竟大名鼎鼎的25%小偏置碰撞最早就是他們推行起來。
不過，最近又有媒體對碰撞進行了提速。
把碰撞速度拉高到80km/h，這顯然是在模拟極端碰撞情況，特别是高速路上發生的撞車事故。
不過個人覺得，這種新測試的一緻性有很大欠缺，甚至沒有什麼可比性。因為這幾次碰撞測試中，不僅沒有統一半挂車的型号及配重，三款測試車：問界M7、特斯拉和小米SU7的幾次碰撞挂車方式，也很不一樣。
其中，不同的侵入深度意味着A柱被直接撞到的機率和程度。
不難發現，這幾次測試的可侵入深度是越來越小，是以A柱可能遭遇直接撞擊的機率和程度也是越輕。
這對于任何一個被測試乘用車品牌，都很不公平。
換言之，這場測試更像是乘用車遭遇了100%正面碰撞，而不是和挂車侵入碰撞。話說，這100%正面碰撞早已是如今汽車最拿手的項目，通過率排名常年第一。
這種測試的最終目的
是考核挂車的安全性
其實在汽車碰撞中，還有一個更專業的概念——碰撞相容性。汽車相容性指的是汽車在碰撞中保護自己的乘員，同時也保護對方車輛乘員的能力。
其研究的主題，偏偏主要集中在體型差異較大的汽車上（卡車或皮卡）。比如北美地區2011年就開始研究卡車尾部和側面安裝防鑽入裝置的安全性。2017年，IIHS更是推出了TOUGHGUARD獎，隻為獎勵通過所有三項測試的挂車品牌。
比如前兩代先鋒拖車（2007年和2013年的型号）就未能通過該50%重疊評估。于是，先鋒在2015年重新設計了這款拖車，最後終于獲得了認可。
對了，上面提到的IIHS測試車，至今都是采用2010年款的雪佛蘭科爾維特作為測試車，并且将這寫進了測試規程中。
是以，現在國内各種車媒和各家車企做的“小車撞挂車”測試，歸根結底反而是在敦促那些商用車品牌。畢竟國内汽車相容性研究起步較晚，挂車的安全性的确相當糟糕。
雖然現行的強制性國标有針對挂車的安全防護能力考察，但GB11567.2-2001《汽車和挂車後下部防護要求》的測試速度僅為 32km/h，這種車速也就是市内龜速行駛而已，很難起到很大作用。
尾聲
民間發起的測試到底是“胸口碎大石”圖個熱鬧，還是真有代表性？
現在看，我認為這的确是很符合國情的新測試項目。
一方面，國内的挂車防侵入裝置糟糕，确實很容易造成嚴重事故。另一方面，乘用車的結構使然，是他們即便中低速與挂車追尾，依然會遭受很大傷害。
不過，目前現在越來越多車企開始選擇在A柱上使用熱成型鋼闆，以大幅提升A柱的結構強度。
但最最重要的一點——在路上除非必要，别緊跟着那些大挂車。特别是高速時想借助挂車破風的行為，更是萬萬使不得。