【導語：前不久，Stellantis集團全球CEO的一番言論引來了争議，他表示集團不會向中國企業出售任何旗下的品牌，更不會将阿爾法·羅密歐出售給中國廠商，同時對“沃爾沃出售給吉利”、“MG出售給上汽”給予了抨擊。且不管Stellantis接下來會怎麼做，至少MG被收入上汽麾下之後，活得還可以。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
要說品牌曆史和底蘊，名爵在第一梯隊，從被英國人Cecil Kimber正式創立和“MG”正式成為汽車商标開始，至今恰好百年。名爵的百年算不上一帆風順，但品牌獨有的魅力和價值，在其不斷涅槃的過程中呈現。
名爵有夢想，但不得不直面現實
在北京車展上，名爵是一個獨特的存在。名爵雖在國産序列，但并非土生土長的中國品牌；名爵在努力适應當下，擁抱未來，卻又很難割舍過去。
和放手一搏的新勢力不同，新勢力生來是一張白紙，市場追捧的方向，資本聚集的地方，便是新勢力的主場；而名爵上百年的品牌曆程就注定了要負重前行，要承載着過往。而曾經的榮耀、輾轉的曲折，都有可能成為名爵前行路上的X變量。
回顧名爵的過去，能對未來路徑産生良好指引的點不多，但要說名爵身上蘊藏的品牌記憶或品牌印象倒是不少。
名爵方面自稱是“天生造跑車的品牌”，擁有“信仰速度的跑車世家”，譜寫過賽道佳話，也蟬聯過世界單一跑車的銷冠。可以說從1924年MG品牌正式創立以來，“跑車”在MG品牌的發展過程中一直扮演着不可或缺的産品角色。
但從現實來講，名爵反複 “更換東家”，對延續所謂的跑車基因并沒有起到多大的幫助，品牌經營乃至生存的困擾都在一定程度上削減了名爵堅持“跑車廠商”的精力，尤其在2005年南汽拿下名爵後，側重家用的産品開始成為主力軍，名爵被迫偏離造跑車的初衷或夢想。
久違的跑車基因被喚醒
直到去年Cyberster的出現，人們才看到了久違的“跑車名爵”。在北京車展的名爵展台，全新電動超跑EXE181完成了全球首秀。該車由上汽英國前瞻設計中心打造，目前已進入概念設計與工程論證階段，後續将采用上汽方面提供的三電技術和空氣動力學設計，最高設計時速将達415km/h，風阻系數低至0.181Cd。
從釋出現場了解到，名爵EXE181接下來還将登陸7月的“2024古德伍德速度節”。
名爵在刻意提高EXE181的曝光度，試圖通過電動化的契機找回名爵曾經“跑車廠商”的定位，提升名爵在電動化新時代下的品牌聲量。同時名爵一心向電動超跑奔赴，欲将其打造成名爵在“電跑”時代的圖騰。
這讓人不禁聯想起路特斯，同樣是與跑車結緣的品牌，千萬級超跑EVIJA也現身過古德伍德，路特斯也始終緻力于将EVIJA打造成新時期的“蓮花王”。
名爵的思路和路特斯大緻相仿，隻是路特斯EVIJA已經實作了量産傳遞（F1車手簡森·巴頓為首位車主），并在前不久的浙賽完成了中國首試，而名爵EXE181目前還停留在概念階段，距離名爵設想的“電跑圖騰”真正落地還有較長的路要走。
跑車是名爵的立企之魂，南汽掌舵期間的名爵也隻是勉強維系生計，而上汽則讓名爵煥發了久違的生機，MG5、MG7一衆帶有跑車元素的轎跑車型橫空出世，這讓名爵團隊重拾了信心與希望。
而Cyberster的誕生，EXE181的亮相徹底坐實了“上汽為名爵重新注入生機，煥新跑車基因”的願景。
此外，名爵的MG4 EV 也在展台亮相，該車定位“純電轎跑SUV”，是上汽名爵打造的首款全球車，來自“星雲”平台，四驅性能版能在4s内完成“零百加速”，在“歐洲緊湊型純電車銷量”和“中國新能源車型出口銷量”方面有不俗的表現。
上汽名爵在近兩年明顯進入到了上升期，大量集顔值、性能、可靠性以及跑車基因于一體的産品問世，像MG7、Cyberster這樣的爆款更是打破了名爵長時間的沉淪，對名爵回歸正軌、煥發跑車基因有積極影響。
離不開上汽，更離不開新能源
名爵的國産化之路，雖有兜兜轉轉，但以現在的視角看整體上是一條上坡路，見證了名爵從“适應本土”，到“資源配置設定”，再到“築牢基礎”、“輻射全球”的全過程，可以說上汽在名爵回歸的路上起到了關鍵性的作用。
進入上汽初期，名爵經曆過低迷，但也挺出過陰霾，堅守在當下。
2023年，名爵品牌全球銷量超過84萬輛；在國内，名爵共計銷售98883輛新車，其中光MG5、MG7就分别銷售了46156輛和32523輛新車，可以說MG5和MG7幾乎扛着名爵在前行。MG5和MG7是上汽名爵的核心産品，是壓艙石，到目前為止，這兩款車型的銷量依然占據了品牌同期銷量的大半壁江山，重要性不言而喻。
換個角度看，上汽名爵創造了新MG5和MG7，而MG5和MG7奠定了現階段的銷量基礎，賦予了名爵新生。
一方面是中國車市，一方面是全球化市場。事實上，上汽名爵從2012年起便開始批量出口歐洲，長達12年的“出海”征程，上汽名爵已經輻射至90多個國家或地區。截至2023年，名爵海外累銷已超過220萬輛，連續5年蟬聯“中國單一品牌出口冠軍”。用名爵方面的表述即是，“中國每出口10台車，就有7台是名爵”。
上汽接手後的名爵明确了“立起來+走出去”的市場戰略，鑒于清晰的定位，也不缺技術、資金和産能的支援，上汽的确讓名爵獲得了近些年來久違的小高潮。
姓“上”後的名爵能在國内外市場打開局面，上汽的作用不可小觑。相比之下，新能源襲來，電動化的時代趨勢讓名爵在“喚起跑車基因”、“打造跑車/轎跑産品”的路上也觸摸到了前所未有的契機。
跑車是一個拔高汽車品牌的小衆品類，雖然設計是跑車彰顯異同的重要元素，但設計之外對于跑車最重要的還是核心技術。運動型車的技術優先級一定是“先賽用，再跑車，最後家用”，縱觀高端市場，保時捷911系列，奔馳AMG的SL 63系列，無不是品牌最高技術、核心科技的載體，是以貴為旗艦，能成為“金字塔尖”。
名爵能重新開機跑車生産線，新能源技術的出現功不可沒。相比嚴守技術專利的内燃機，電機、電控的應用門檻或者說專業門檻要低出不少，這意味着名爵的新跑車但凡能做出亮眼的外觀設計，擁有一套符合跑車定位的底盤，條件允許的情況下再配上一套動人的故事，可能就已經成功了一半。
就像Cyberster一經推出就有着不錯的關注度和話題量，不少人甚至将其和寶馬的Z4、豐田的Supra以及馬自達的MX-5等相提并論或同台PK。Cyberster出鏡率不低，光從這點來看，它已經初步完成了名爵賦予他的使命。
在新能源技術的加持下，Cyberster成為了名爵重拾跑車的新起點。後續無論是名爵的其他跑車，亦或是帶有跑車基因的産品都将借此靈感，從中獲益，屬于名爵品牌的精魄剛剛覺醒。
點評
對于名爵來說，上汽不可辜負，上汽是其能立足生存的關鍵，走量的親民車型建構了名爵的銷量基礎；而新能源關系着上汽名爵能否活得更好，走得更遠，海外熱銷的MG4 EV和呼聲高漲的Cyberster就是最好的例子，名爵能借助新能源實作久違的跑車夢，甚至能提升品牌價值，達成更宏大的全球化布局。不過有一點不能忽略，曾經的名爵是公認的跑車品牌，幾番流離，以往的光環還剩多少不得而知。想要重新樹立跑車品牌的形象絕非一朝一夕、一車一樣就能輕松達成，如果沒有良好的品牌建設或高端化背書，再好的願景也難以照進現實。
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