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前言
作為國産大飛機，C919的銷量已經突破1200架，同時也即将迎來商業飛行滿周年的時間。
除此之外，由中國自主研發的首款洲際客機C929也是傳來了新的好消息。
兩個好消息同時傳來，讓不少國人都為之而興奮。
但正所謂，一家歡喜，一家愁。
大陸自主研發大飛機有了全新的進展，美國波音空客的壓力也更大了。
突破1200架
自C919首次試飛成功，截止到今天，已經過去多年了。
在這段時間裡，中國航空事業得到了巨大的發展，無論是C919的銷量亦或是商業航飛，都獲得了不小的成就。
而如今，C919的訂單也已經達到了1200多架。
這也就說明，C919已經獲得了多個國家的肯定。
參考信源：南方都市報——2024年2月27日《C919訂單突破1200架》
為了能夠盡快完成這上千架的訂單，大陸決定修建C919的第二總裝廠。
在5月6日這天，航空工業在微網誌上釋出了C919第二總裝廠的位置，将會落座于上海浦東市新區。
C919的首個總裝廠便是在上海，對此有着豐富的經驗。
是以，對于C919的第二總裝廠的落幕，不少人都感到并不驚訝。
而有了這兩個總裝廠，C919的銷量也會在逐年增加，成為大陸航空事業中新的一抹色彩。
根據中國國航在4月26日釋出的消息來看，C919的訂單将會在2024年至2031年分批傳遞。
除了這些之外，中國國航還釋出了每架飛機的基本價格。
這其中便包括了機身、附加部件以及引擎的價格等等。
我們從曾經的一貧如洗，到如今擁有自主研發生産的首架國産大飛機，這其中的心酸隻有我們自己知道。
但好在，如今我們的航空事業有了巨大的發展，再也不會像以往那樣被人扼住脖子了。
而除了C919頻頻傳來喜訊之外，C929也是有了新的進展。
C929的新進展
根據香港《文彙報》5月12日的報道，在不久的将來便會看到C929的原型機。
不僅如此，中國商飛客服公司副總經理佟宇還表示C929的試飛可能會“很快”。
他們已經開始準備申請有關的适航審定工作，預計在今年年底向民航局送出申請。
根據佟宇所透露出來的消息，我們可以得知C929很有可能已經做好了邁向商業化的準備。
參考信源：參考消息——2024年5月12日《C929，有新進展！》
在此之前，還專門召開了C929的項目聯合公關啟動大會。
這次會議的主要目的是為了解決C929設計生産過程中，所面臨的一些技術上的難題。
為此，還專門邀請了多位工程學院的專家。
而這些專家的齊心協力下，關于C929的技術問題終于得到了解決。
參考信源：澎湃新聞——2024年4月17日《C929項目聯合攻關啟動大會召開》
值得一提的是，C929的碳排放量将會降低60%。
在設計C919的時候，總設計師吳光輝便表示，相較于其他機型，C919能夠降低碳排放12%-15%。
而C929則是在這基礎上，有了更大的提升。
衆所周知，航空業一直都是減排降碳的“困難戶”。
根據國際能源署的資料顯示，在2022年這一年，航空業的碳排放就占據了全球碳排放總量的2%。
盡管占比不是很大，但是增長速度确實非常迅速。
按照目前的增長率來說，在未來航空業的碳排放量将會占據全球碳排放總量的25%。
面對如此嚴峻的情況，大陸在設計C929的時候，便将減排降碳這一綠色環保目标也加入進去。
如今C929有了新的進展，在不久的将來也會跟我們見面，再加上C919的銷量已經突破了上千單。
參考信源：科技日報——2023年10月22日《C919總設計師吳光輝：C929碳排放将降低60%》
種種現象，都已經說明大陸的航空飛行事業有了巨大的發展。
在新中國成立初期，一些歐洲國家嘲笑我們沒有自己的飛機。
可如今，我們自己研發出了大飛機，成為了在天空中真正翺翔的雄鷹，也算是狠狠打了那些國家的臉。
美國的壓力與擔憂
不過，這對于我們來說是一個好消息，但對于美國來說，卻未必是一個好消息。
衆所周知，美國的波音飛機可謂是世界聞名，不僅是全球最大的民用飛機制造商之一。
同時，還是全球最大的軍用飛機制造商之一。
曾幾何時，美國的波音飛機幾乎是一架難求。
就連大陸的一些商用飛機，都是從波音公司這裡購買的。
然而，在最近這幾年，波音飛機接連出現各種事故，銷量也是逐年下滑。
在今年的4月份，波音公司僅傳遞了24架商用噴射機。
參考信源：界面新聞——2024年5月14日《波音4月傳遞24架商用飛機》
這是自從2022年2月份以來，波音公司的最低月度傳遞量了。
如此巨大的轉變，也讓波音飛機感受到了一定的壓力。
尤其是在今年1月份發生的波音747MAX9停飛風波發生後，讓不少人都對美國波音公司的交貨品質問題非常擔憂。
參考信源：新華網——2024年1月11日《綜述｜737 MAX 9繼續停飛 波音承認犯錯》
畢竟，在這之前，美國波音飛機已經多次發生了因為各種小事，而發生的空難事件。
這次事故發生，也是因為機艙側面的一處門塞脫落導緻的，盡管飛機進行了緊急降落。
但倘若在晚幾秒鐘，誰也不知道會發生什麼樣的事情。
美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪，也在1月10日表示，在完全掌握波音737 MAX 9型客機門塞脫落事故原因之前，該機型不能重新投入使用。
早在今年4月份的時候，美國便意識到了C919可能會是他們強有力的競争對手。
盡管當時中國商飛傳遞訂單數量并不多，可這卻已經引起了美國航空的注意。
就連美國IBA公司估值與咨詢主管邁克·約曼斯都曾說過。
波音面臨的挑戰讓人們更加關注中國商飛未來的機遇。問題是，中國商飛能否在短期内利用波音被削弱的地位？
而如今，C919的訂單已經突破了上千單，C929也有了全新的發展。
反觀美國的波音公司，卻出現了各種各樣的事情。
這讓美國航空感受到了前所未有的壓力。
參考信源：參考消息——2024年4月10日《打破波音空客壟斷，中國商飛或成“黑馬”》
結語
盡管C919與C929都有了新的進展，不過想要取得适航證，或許還會面臨不小的困難。
這個适航證并非是大陸民航局所頒布的，而是指由美國所頒布的适航證。
隻有拿到了美國頒布的适航證，C919才有可能打開歐洲市場，沖向國際。
盡管在打歐美市場上，我們會遇到一些困難。
但相信這些困難，會随着大陸航天事業的不斷發展而迎刃而解。