睡在汽車裡，也能養生了？
日前網上流傳出的一則視訊裡，展示了創維汽車創始人黃宏生在北京車展期間的一段演講。黃宏生站在一輛創維汽車前現身說法：自己在過去的十年裡，雷打不動地每天去車裡午睡，在沒有吃任何一顆藥的情況下，高血壓從以前的180多恢複到了正常水準，呼吸道感染和習慣性腹瀉治好了，免疫力也提高了，這麼些年也沒有發過燒。
一時間，“創維汽車創始人稱開創維汽車能治病還能延壽”的消息傳了開來。5月11日，創維汽車公開回應稱，該網傳資訊屬于斷章取義、惡意拼湊，存在對公衆的嚴重誤導，與公司一貫倡導的健康科技不符，也與黃宏生的公開分享内容不符。
此前大衆認知裡的黃宏生，還是一手建立了創維集團的“彩電大王”。随着黃宏生出語越來越驚人，創維汽車和他本人再度被推到了聚光燈下。外界驚訝地發現，在這個流量為王的時代，車圈也都在“學習雷軍好榜樣”，但創業30多年的老将黃宏生，在流量營銷上玩得最“開”。在去年10月，他曾釋出視訊“噴”過恒大創始人許家印，今年在各大短視訊平台上，黃宏生又擔任起了商業導師，成為了賣課“網紅”。
但黃宏生畢竟“廉頗老矣”。在新能源汽車的營銷場上，還能再出現一個雷軍嗎？
01、“為8000萬創業者的健康而造車”
“這13年來做電動汽車，把我的亞健康都調整好了。”
黃宏生在北京車展的創維汽車展區講話時，背後還有一塊大螢幕，上邊寫了一段“我的健康感悟”。黃宏生表示，“在上世紀80年代創業的制造業群體裡，已經有60%的人離開了這個世界”，他卻已有幸消除了上述的疾病。是以，黃宏生的感悟就是要“深度睡眠”。而在創維汽車上午休後，下午和晚上各類繁忙的會議活動都能應付自如。
“為8000萬創業者的健康而造車”，是黃宏生為創維汽車勾勒出的品牌畫像。而這次也不是他第一次公開把自己造出的車，和養生概念挂鈎了。
早在2023年的創維春季技術生态大會上，黃宏生就曾表示：“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。”當時他就說過，自從開了創維電動車，“我的高血壓、糖尿病等毛病都好了”。
創維汽車官方在本次的官方回應裡強調，創維汽車獨創了“健康3.0系統”，支援主動健康監測和主動睡眠促進等技術，有實時評估生命體征、改善睡眠品質等作用；而公司對健康科技的宣傳也僅止于此，從無治病、延壽等表述。黃宏生是從個人經曆出發，闡述創維汽車尤其是對其個人健康帶來的正向作用，但他從未表示該經曆“具有普适性”。
在汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來，健康概念無非是一種車企營銷手法，但黃宏生這番宣傳，看起來也還是個“土方法”。“車是否能夠治病，不能光靠嘴說，也需要醫療機構的驗證和資料說話。就算真有患者，大家也不會想通過買車來治療的。”
創維汽車的首款車型EV6釋出于2021年。今年北京車展上，公司正式釋出了創維EV6 Ⅱ超充車型。創維汽車在官方網站上表示，創維EV6配備“主動睡眠促進技術”，可“改善亞健康狀态”。創維EV6 Ⅱ還可選裝“體感音樂睡墊”“智能睡眠枕”等功能。
▲（創維汽車官網上關于創維EV6的描述截圖）
在今天，智能座椅、健康監測配置，幾乎已成為各家車企的标配，車主們也并不陌生。但其他車企在換電、自動駕駛等概念上卷得不亦樂乎時，這卻成為了創維汽車獨樹一幟的最大賣點。
畢竟，創維汽車和黃宏生，都太需要一個理由，讓消費者來關注自己了。
今年68歲的黃宏生，在很多年輕人眼中已有些陌生。而在上世紀90年代中期的彩電價格大戰中，他的名字曾響遍業界。從此役中勝利走出的創維跻身行業前三，并在2000年于港交所正式挂牌上市。
黃宏生在2006年由于涉嫌侵占公司财産和金融詐騙，被香港法院判刑，離開了創維。三年後，黃宏生重回資本市場，抛售1億股創維股票，套現約9億元，成立了創源天地投資公司。
無法回歸創維管理層的黃宏生開啟的二次創業之路，瞄向了新能源汽車。2011年，他通過創源天地增資了當時虧損高達4000萬元的南京金龍，成為實控人。第二年，南京金龍順利取得了新能源汽車生産資質，業務涵蓋新能源客車、物流車、專用車等。
彼時入局新能源，黃宏生可謂是走在了時代之先。南京金龍也借到了當時補貼政策的東風，轉危為安。到2014年，其純電動客車銷量為1890輛，居于全國第二的位置；2016年銷量為7111輛，營收達到了50億元。直到2020年，南京金龍純電動客車銷量仍位居全國第三。
2016年，創源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，南京金龍的品牌名稱也随之更改為“開沃”，并在第二年獲得了新能源乘用車生産資質。
開沃集團2019年的乘用車子公司，借用了公司英文名“skywell”的中文翻譯，命名為天美汽車。2020年9月，新車型天美ET5上市，但全年下來，上險量隻有467輛。
或許在黃宏生看來，自商用車轉身而來的天美，銷量不好的主要問題出在品牌上。于是，在2021年4月，開沃集團花費2800萬元，獲得了創維在運載工具上的商标轉讓，天美汽車正式更名為“創維汽車”，其首款車型創維ET5也同期釋出。
但從資本角度上來看，創維汽車也就稱不上是創維集團的轉型之作。而是南京金龍重組後，開沃集團新增乘用車業務的載體。從根本上說，黃宏生是借了創維的品牌，裝下了天美汽車這瓶“舊酒”。
自商用車轉型而來，無論是天美ET5還是創維ET5都在技術上乏善可陳。它們起售價在15萬元左右的入門車型，甚至沒有倒車影像和雷達，更不用提已經火熱的輔助駕駛功能。當時就有車圈部落客質疑創維汽車的誠意：“改下名，這款車型就變得更值得購買了嗎？”
随後創維ET5停産，創維汽車在2022年全球戰略夥伴大會上，釋出了兩款新産品：純電SUV創維EV6和其混動版本創維HT-i，價格區間分别在15.68萬-28.98萬元和12.98萬-25.98萬元，主打中高端市場。兩款車型釋出時，黃宏生還定下了目标：實作2022年傳遞3萬輛、銷售額沖擊45億元。
但這兩款新車型，也基本上是“萬變不離其宗”，在設計和技術方面的提升仍然有限。新能源純電車競争已成一片紅海，創維汽車要想突出重圍，也要給使用者一個“必須”購買它的理由。
這難不倒久經沙場的黃宏生。他早就有備而來：在轉型乘用車伊始，開沃集團旗下産品就特别強調其“健康”屬性。
在早期天美汽車的營銷中，天美ET5幾款車型的命名就是“明心健康版”“淨心智慧版”“智健合一版”，其中包含了主駕座椅擁有健康模式，可提供車載空氣淨化系統調節等功能，主打的就是一個“給使用者提供安逸舒适的車内休息環境”。
後來的創維EV6雖然更改了命名方式，但健康概念卻更上一層樓：它定位為“健康智能純電SUV”，配備了KN95過濾系統、恒溫空調和睡眠座椅等養生“殺手锏”，還可以用拍照的形式，監測駕駛員的血壓、心率等生命健康名額。
在張翔看來，這也是創維汽車不得已的選擇。“創維汽車産品同質化較為嚴重，缺乏亮點，目前主打的是成本效益。”他認為，在車企紛紛推出賣點時，“創維隻能用‘養生’概念做市場營銷，希望吸引消費者的注意。”
黃宏生現身說法，從個人感受出發，把目标使用者對準了中青年創業人群，因為他們面對最大的挑戰往往不是金錢，而是健康，創維汽車打造的就是“健康第三空間，百歲人生”。
但有着高血壓、糖尿病的黃宏生，已經老了。
張翔就認為，黃宏生作出的宣傳，和創維汽車的目标群體需求并不比對。“舒适的車内空間當然對健康有益，但是大城市裡年輕的創業者們沒有午睡的習慣，大家往往中午時間一杯咖啡就扛過去了；即使有，也沒必要在車裡休息。”
不僅如此，主打“健康”的創維汽車，在安全方面也受到了外界的質疑。在去年，中汽測評公布了創維EV6 （520智能版）的C-NCAP碰撞測試成績。在C-NCAP的測試中，車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分别占比的權重為60%、15%、25%，而創維EV6 520智能版車型在這三項中得分率權重分别為23.07%、9.22%、7.57%。
對此，創維汽車公開回應稱，創維EV6是嚴格按照2018規程研發和制造的，而此次碰撞測試中卻遇到了采用2021年規程的測試标準，未按照2021規程制造的創維EV6，成為了首批被抽檢的車型。
最終創維汽車的銷售資料并不能讓人滿意。資料顯示，2022年，創維汽車全年銷量為2.19萬輛；在2023年，這一數字更是下降到了1.86萬輛。
不過黃宏生并未氣餒。
創維汽車降低了期待值。公司總裁、聯合創始人吳龍八在5月的一次采訪中介紹說，2024年全年創維汽車的銷量目标是5萬輛，國内和海外銷量占比“五五開”。黃宏生則強調，未來公司還将再投入300億元，讓創維汽車進入全球車企中的TOP 10。
02、十年創維顧問，黃宏生的千億營收夢想
扛起了造車的重任，黃宏生不肯服老。畢竟他肩頭的擔子，還不止于此。
黃宏生為什麼下場造車？從之前幾十年的創業經曆來看，他并不是喜歡大手筆花錢的人。要知道，在創辦創維集團時，黃宏生可是以“摳門”聞名的，即使創維上市後，江湖上也流傳着他的故事：當年創維員工和他去出差，因為要省錢，隻能4個人一起擠一個房間。
一位之前接近過黃宏生的人士也說，黃宏生“并不是冒進的人”。在其看來，黃宏生做事不怕折騰，但是謹慎是他一貫的風格，在花錢上也是精打細算。
敏銳地捕捉政策動向、追風口和市場利好，在黃宏生當年的生意經裡，占了很大的成分。昔日“彩電大王”下場造車，也與此不無關系。
黃宏生入局造車的2009年前後，正值國家大力倡導和試點新能源汽車，推動“十城千輛”工程。黃宏生後來也承認，他在當時靈敏地感覺到，這将是未來的機遇。而被創維天地接手後，随着市場風向轉向新能源，南京金龍也确實走出了低谷。
在2015年，新能源商用車産銷均出現同比下降，大量商用車企業轉戰乘用車市場，已經做到行業第二的南京金龍，在這之後也迅速向民用轉型。
而當時，創維集團也站在了尋找第二增長曲線的十字路口。
黃宏生沒有回歸創維管理層，但卻一直關注着它。2012年8月，黃宏生出任創維集團顧問，一直延續到了2022年8月。合同到期的這一年，他的兒子林勁從職業經理人手中，接過了創維集團董事會主席和執行委員會主席的位子。
在這期間，随着國内網際網路電視品牌崛起，國内家電市場容量逐漸趨于飽和，創維傳統的電視業務收入從2017年起開始持續下滑。在林勁掌印的2022年，創維核心業務中，電視業務營收隻有182.33億元，同比下降了22.33%，比2017年下滑了33%。
黃宏生成為顧問後曾提出，創維要在2020年實作千億營收，這一目标當時并未實作，又被延遲到了2024年。
十年顧問，千億大考。創維也從電視機品類開始，去打通産業鍊和生态圈。但黃宏生思索多年，破局的關鍵答案還是得落在新能源領域：光伏和汽車。
光伏業務已在創維成為增長的新動力。2023年，創維集團營收為690.31億元，淨利潤超過10億元。其中以分布式光伏為主的新能源業務收入為233.96億元，同比增長95.9%。
創維汽車也在黃宏生親自帶隊下，成功跻身造車新勢力行列。從一開始，它走的就是一條與衆不同的道路：它直接繼承了南京金龍和開沃集團多年形成的造車資質、産業資金鍊、産業基地，也讓創維這個品牌直接擁有了十多年的造車經驗。
在業内人士看來，黃宏生造車，可以提升創維品牌的價值；而沒有和集團綁定，也能夠讓雙方都規避風險。畢竟造車是個燒錢的活兒，而在花錢這件事上，黃宏生仍然謹小慎微。在2022年時，他就說過，新勢力們動不動花上一兩百個億，這個路子不對。在他看來，汽車就像他的老本行家電業一樣，可以微利，但不能一直都虧損，制造業的本質都是成本控制。
既然投入有限，一直“追風”的黃宏生，在對創維汽車的營銷上，也免不了劍走偏鋒，學習起了網際網路的流量玩法。
創維從家電向智能家居過渡，同時搞新能源汽車，黃宏生幾年前也提過，要學習小米，做家庭物聯入口。而在車圈，“學習雷軍”也已經成為共識。不過，黃宏生在玩流量上，比起其他大佬來，出發更早、入局也更深。
03、“網紅”黃宏生的流量焦慮
車圈的營銷方式正迎來變革。
小米入局造車以來，雷軍一直霸占了各大平台的熱搜頭條。剛剛過去的4月，新能源車企的“一把手”們，包括長城汽車董事長魏建軍、奇瑞董事長尹同躍、極越CEO夏一平等，紛紛下場直播，從釋出會到性能測試、車輛傳遞，親自開“卷”流量。尹同躍在直播間裡直言：“這次（直播）是利用新的網際網路思維，向餘承東學習、向雷軍學習。”
連在美國日久的法拉第未來（FF）創始人賈躍亭，也在5月7日釋出視訊稱，他将考慮開啟個人IP商業化，掙錢造車。
一時間，大佬們的個人IP也迎來了巨大的考驗。畢竟，并不是每個人，都能擁有雷軍那樣在網際網路上的流量吸引力和影響力。黃宏生的一番不嚴謹的“養生”言論，卻意外的收獲了破圈效應。
但實際上，黃宏生早已經在打造個人IP上努力了。
早在2022年，黃宏生就成立了創維汽車商學院，找知名商界人士站台，吸引人來聽課，學費28.8萬元，報名就送頂配版創維新能源汽車。據《南方周末》報道，學員推薦朋友報讀創維汽車商學院能拿提成，通過面試的商學院學員可成為代言人，如能影響10位朋友成為學友即可成為黃宏生“親傳弟子”。
這雖然并未拉動創維汽車的銷量，但黃宏生的流量焦慮，可見一斑。
不久前，也有使用者驚奇地發現，黃宏生已經開始“賣課”了。
在抖音、微信視訊号、小紅書、B站等多個平台上，都可以看到以黃宏生名義分享的個人感悟内容，并上架了其主講的商業課程，售價為365元。他銷售的課程主題是《從白手起家到百億營收》，共有17節視訊，包括“從金錢至上到尋得創業樂趣”“從0-1白手起家，如何發現生财之道”等，從自己的創業經曆出發，向創業者講述經商之道。
▲（短視訊平台上一家店鋪中的黃宏生課程商品）
在抖音、視訊号等平台上，可以搜尋到無數帶有“黃宏生”關鍵詞的賬号，在其關聯的商品裡，包含黃宏生的這份課程。其中有的賬号裡該課程已售出了超過4000份。在這些商品課程上架的店鋪，大多是獲客品牌管理文化有限公司旗下的專營店。
獲客文化隸屬于博商集團，作為IP孵化機構，旗下已推出了多位商業導師，其中最知名的，就是在2022年紅極一時的張琦——這位企業教育訓練界的“成功學大師”，号稱出道一個月後就在全網收獲了超千萬粉絲，最高的單條視訊播放量超過6500萬，首場直播收獲了100萬觀看量，還受邀走進了董明珠的直播間。
這些賬号中，還有黃宏生分享人生和創業感悟的短視訊。他會分析創業老闆們的商業思維，講述“早早研究賺錢”的重要性，分析傳統生意如何轉型。在視訊的結尾，他會推薦大家去學習他的視訊課程。
黃宏生曾經在視訊中講解過他為什麼要下場做這件事。他認為中國新一輪的企業發展浪潮即将到來，而無數年輕創業者仍感到迷茫、缺乏信心，是以，他希望能夠傳授自己的經驗和教訓，幫助大家少走彎路。
現在年近七旬的黃宏生，俨然已經是位“網紅”商業導師。但業内人士對此也不無擔憂。
“如果要走網紅路線，黃宏生的個人影響力仍然還不夠高，是比不了雷軍、李斌等創始人的。他想要複制其他新勢力的網絡營銷模式，是不具備相關條件，效果目前看來也不好。”張翔說，“從長遠來看，這條路是走不通的。”而黃宏生賣課雖然吸引了粉絲，但他們卻很難轉化為創維汽車的使用者。
創維汽車要想走得更遠，所能依靠的，永遠不是五花八門的營銷。
作者 | 楊 潔
編輯 | 孫春芳
營運 | 劉 珊