全新5系家族4月銷量創新低，原因是什麼？有什麼辦法能改變呢？

蝸牛車志

2024-05-14 10:10釋出于廣東汽車領域創作者

有個朋友最近想換車，問全新寶馬5系咋樣，讓我給他一點參考意見。這時候我才想起來還有這麼一台車，它已經上市4個月了，我在深圳還沒見過路上跑的你敢信，大家有沒有見過新款呢？五一前我去租車，在店裡倒是看到一台，不過據他們說一二月份的時候還能租出去幾天，現在根本連問的人都沒有！作為誕生于1972年的全球知名車型，寶馬5系的江湖地位不用我多說，用豪華和操控征服了無數人愛車之人。

那麼新5系怎麼存在感這麼低呢？我查了一下銷量，3月份賣出了3874台，這樣的成績确實讓人難以置信，要知道老款以前輕輕松松就月銷過萬的。而4月份的銷量暫未公布，不過它前三周一共賣出了2489台，簡單估算一下4月或許難以超過3500台。作為對比，“56E”三兄弟中的奔馳E級3月銷量為9690台，奧迪A6L則賣出了16505台，這麼一看5系的銷量表現确實“慘淡”，那麼它為啥會走到這一步呢？有沒有什麼解決辦法？

要說起原因，我看大多數人都說最拖後腿的是新款的外觀設計，畢竟這是一個看臉的社會嘛。和它同病相憐的是MEGA，但理想不隻是倒在了設計上，最核心的點還是50多萬的價格确實超出了市場預期。但全新5系不是這樣哦，本身的産品力沒啥問題，相比老款更新不少，而且上市僅四個月就有了3萬左右的優惠。這麼多BUFF疊在一起按理說應該穩了呀，但銷量還是拉不起來，問題出在哪裡已經很明顯了吧？

不過我個人覺得外觀設計不好看，其實隻是誘因，最核心的原因還是價格和配置倒挂！上一代寶馬525Li的起售價是43.65萬，新款漲了3400元，但配置和性能表現與它的價格不比對，嚴格來說是與消費者現在的認知相去甚遠。都2024年了，寶馬還在玩高低功率那一套，40多萬的車起步隻有190馬力，百公裡加速時間8.2秒。而同價位的新能源車性能和配置是什麼樣大家都知道，新5系的配置可能拉不到這麼高，那麼動力上至少也要258馬力起步才算符合時代對吧？

很多人可能會說，真買它的人是不在乎性能的，不過是真的不在意還是沒得選隻能被迫接受就不知道了。而且我看它現在宣傳的口風變了，為了避開外觀的槽點，說新5系是為年輕消費者打造的，年輕人雖然對個性另類接受度高，但性能也是要的呀？大部分傳統燃油車型換代周期是六七年的樣子，而按照現在新能源車的發展速度來看。不出三年，十萬級的車型肯定能在性能方面追上燃油5系了。而寶馬主打的就是操控好，适合自己開的運動車形象，但就是這麼一台車，性能卻遠遠落後于大部隊，這不能不算是一個遺憾吧？

如果說燃油新5系的性能表現我們可以了解，那麼寶馬i5本身就在新能源領域，但它的表現也平平無奇就十分不應該了。售價上43.99萬起步，但隻有一顆後置單電機，最大功率210千瓦，峰值扭矩410牛米，官方百公裡加速時間6.7秒。如果40萬級的國産電動轎車也是這樣的表現，我不敢想象它會被噴成什麼樣！續航方面，i5在CLTC工況下純電續航為567公裡，實際會打多少折扣先不說，20多萬國産電車都不止這個水準吧？是以它3月份隻賣出了90台也能了解了。

寫在最後

而且電車不僅僅是性能強大，智能化也是很重要的！寶馬i5的車機是BMW OS 8.5，雖然有8295晶片加持，但你想在它身上得到跟同價位國産新能源一樣的人機互動體驗，那暫時可能做不到，因為軟體層面沒有跟上呀。那麼寶馬要如何改進才能挽救5系的銷量呢？你會繼續支援它嗎？這個問題交給大家，歡迎評論區留言探讨一下吧！

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