前言
最近幾年，中國航天事業發展不斷傳出好消息，印度聽後開始坐不住了，便當即公開宣布了自己今年的載人航天計劃，甚至連宇航員名單都公布了出來。
從印度公開的計劃來看，他們是打算用1年的時間去走完中國曾耗費5年的路，這個勇氣與速度讓我感到驚訝。
那麼，印度的航天計劃究竟是什麼？他們的實力可以做到反超中國嗎？
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資訊來源：
環球網：印度宣布将于2030年建設空間站，印媒：跟随中國符合曆史規律
印度“加甘揚”計劃
早在2022年1月17日時，印度原子能和太空發展部長吉滕德拉·辛格，就在議會上宣布了他們宏偉的航天計劃。
根據吉滕德拉·辛格表示，印度将在2030年建成第一個太空站，至于他們的“加甘揚”載人航天計劃也會在今年完成。
不過，值得一提的是印度的航天計劃，是跟随中國的航天發展規律來完成的。
《歐亞時報》的防務分析家尼廷·j·提庫曾在報道中寫過：
“如果将中印兩國的曆史記錄放在一起看，就會對印度空間站的發展進行有清晰的了解，印度一直在非常快速的追趕中國。”
可以看出，中國一直都是印度進行對比的重點“對象”，如同在一個班級裡，第二名永遠将第一名視為“勁敵”，是以才會想要拼命趕超。
不過，在22年9月時，吉滕德拉·辛格将“加甘揚”計劃推遲至今年完成。
雖然載人飛船發射計劃延期，但這并不影響印度的進度，畢竟他們的速度已經非常快了。
去年10月21日，印度進行了首次不載人飛船的測試，雖然這個過程一波三折，但印度最終還是取得了成功，并且收獲了不小成果。
資訊來源：
環球時報：一波三折，印度不載人飛船測試成功
21日當天，印度飛船在發射前因為天氣原因推遲了45分鐘才發射，後來又因為發動機故障又在點火前5秒緊急叫停。
在進行了一系列的故障排除和修複後，這艘無人飛船才最終送發射成功并送到預定高度。
根據印度表示，他們這次發射任務的主要目的就是“測試載人飛船逃逸系統的有效性”。
這項測試任務是印度載人航天邁出的第一步，而成功的結果，将也為他們今年發射載人飛船計劃奠定的基礎。
從印度的載人航天計劃來看，他們似乎決定用1年的時間去走完中國曾經用了5年才走完的路。
那麼，這個時間是怎麼來的呢？
資訊來源：
中國政府門戶網站：聆聽中華飛天的腳步聲——中國航天五十年
時間趕超
太空的神秘足以吸引所有人想要去探索，而中國就是其中之一。
在蘇聯與美國不斷進行的“太空競賽”時，中國的航天發展才剛剛起步，那時，我們看着别國的航天事業一次次有了創新突破，說不羨慕那是不可能的。
但同時，他們也對我們起到了很大的激勵作用，既然别人能行，那我泱泱大國又怎麼可能做不到呢？
随後，在錢學森回國1年後，新中國就成立了火箭飛彈研究機構，正式開啟了中國的航天之路。
除此之外，中國又在1992年确定了神舟号飛船載人航天工程，開始了我們的“圓夢”計劃。
1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船發射成功，在此後的三年内，中國每年發射一艘無載人飛船進行試驗。
直到2003年10月15日，中國發射了第一艘載人飛船神舟五号，成為了世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
我們的航天英雄楊利偉，是以成為了中國第一位登上太空的航天員。
從中國的第一艘無載人飛船到第一艘載人飛船發射，用了5年的時間，而如今，印度卻打算隻用1年的時間來完成我們耗費了5年才完成的任務計劃。
2022年時，印度就已經宣布将“加甘揚”載人飛船計劃推遲至今年。
去年，他們的首次無載人飛船的試驗成功更是給了印度信心，今年，他們将會直接實作載人飛船，這個時間線是非常“誇張”的。
但實際上，印度的航天發展速度确實非常快。
2006年，印度開始研發衛星導航系統時，中國早已經在1970年發射了第一個人造衛星。
當中國在2020年完成了衛星組網時，印度才剛剛對衛星技術掌握熟練。
但印度的衛星組網時間要比中國迅速，他們比我們少了整整八年的時間，這個跨度還是非常大的。
不過，雖然印度的衛星發展速度很快，但在“品質”上卻與中國有着較大的差距。
他們的衛星目前隻是完成了印度境内包括境外1500公裡的覆寫程度，而中國的衛星已經完成了全球組網。
不過我們也可以看出，按照印度的神速，他們在未來完成全球的衛星組網的時間應該不會太長。
那麼，除了這些以外，印度目前在航天發展上都取得了那些成績？
資訊來源：
紅星新聞：印度“月船3号”軟着陸月球成功：人類探測器首次“抵達”月球南極，尋找水冰
印度的航天發展
印度的航天發展史是全面而又速度的，甚至在某些領域還比中國“強”上些許。
2023年8月23日，印度的“月船3号”探測器在月球南極軟着陸成功。
這次着陸是人類世界第一次着陸于月球的南極區域，這對于印度甚至世界而言都是一個極大的進步。
而印度也成為了全世界第四個實作在月球表面着陸的國家。
相較于美國最近幾年的登月球動态來看，包括他們今年兩次登月失敗的案例，印度可以說是隐隐占了上風。
其次，印度早在2007年時就已經完成了太空艙傳回實驗。
正是這次的實驗成功，讓印度一躍成為了世界航天大國之一，同時也給他們的航天事業發展帶來信心。
除此之外，印度還在火星研究上有着出色的成績。
2013年11月，印度火星探測器曼加裡安号發射成功，相比于中國在2011年發射“螢火一号”火星探測器的失敗，印度首次在航天事業上完成了“超越”中國。
資訊來源：
環球網：印度火星探測器确認失聯，或于近期結束使命
不過，印度的曼加裡安号“國産化”并不高，他們的技術基本上都是由美國提供，但成功就是成功，印度在對火星探測的這場“比賽”中成為了赢家。
不僅如此，印度宇航員實際上也要比中國更早登入太空。
衆所周知，中國第一位航天員是楊利偉，他于2003年乘坐神州五号載人飛船登上太空，完成了中國曆史上首次的載人航天任務。
但在1984年時，印度首位宇航員拉科什∙沙爾馬就已經搭乘蘇聯的“聯盟T-11”載人飛船，登上了蘇聯禮炮7号空間站。
是以，拉科什∙沙爾馬成為了印度第一位登上太空的宇航員。
雖然印度是在蘇聯的幫助下完成了首登太空的願望，但這也确實是印度航天計劃發展中的一顆成果，而拉科什∙沙爾馬還是以獲得了“蘇聯英雄”稱号，為印度争了不少光。
可以看出，印度航天發展那是突飛猛進，但他們為何依舊會落後中國呢？
資訊來源：
環球網：外媒：俄羅斯提議為印度載人航天飛行教育訓練宇航員
不斷被擱置的航天計劃
印度說實在的，并不是一個“低調”的國家。
他們每次在航天上有個什麼重大計劃，不管實作沒實作都得第一時間公布出來，讓全世界人民感受到他們的努力，甚至還得品嘗到還未成功的喜悅感。
就比如去年登月的月船三号，月船三号确實為印度探月帶來了實質性的突破，并且還讓印度成功摘得了“首次着陸月球南極”的第一名銜。
可殊不知，月船二号的經曆其實更加豐富。
2018年，印度計劃将“月船二号”發射登月，但在這年，印度的月船二号發射計劃不斷被推遲，是以，就連印度自己的人民都開始吐槽起了國家的“拖延症”。
不僅如此，印度在2022年初時，對實作載人飛船計劃那也是信心滿滿，并且樂觀又期盼的等待着他們年底的計劃實作。
資訊來源：
環球網：印度推遲發射“月船2号”月球探測器，印網友: 拖延症又犯？
可沒成想，在9月時，印度又毫不意外的宣布了計劃推遲。
印度直接将計劃推遲到了今年，雖說現在還沒有任何新聞官宣他們的動态，但從去年的無載人飛船試驗成功也能感覺到，印度今年的計劃應該是“穩了”。
其實，回顧印度的發展曆史可以看出來，他們的航天發展實力還是值得肯定的，特别是他們最具有代表的周期短、投資小的優點，更是把印度的不易與實力展現的淋漓盡緻。
不過，印度的航天發展起步是在美國與蘇聯的扶持下起來的，甚至就連現在，印度的航天技術也無法和中國一樣實作技術自由。
當初，美國為了遏制中國的航天發展，可謂是進行了各種技術封鎖，無奈之下，中國隻能完全靠着自主研發，來一步一個腳印自己走到了如今的成就。
是以，印度的發展就面臨着許多困境。
蘇聯解體後，印度的航天發展出現中斷，再加上美國也給他們使過不少絆子，便導緻了印度在很多時候的航天計劃不得選擇暫停或者推遲。
但也正因為這些，印度的自主研發理念也慢慢強烈了起來。
如今，印度的航天實力首先是值得肯定的，至于未來，不說能不能趕超中國，但也絕對不會落後太多。
結語
中國對待探索太空的理念，一直都抱着是“和平利用太空、造福全人類、合作共赢”的想法。
我們從來沒有想過與其他國家去比較什麼，而是希望各個國家能夠聯手發展，達到共赢局面。
對于印度的發展，我們表示肯定，但同時也希望他們航天事業是以探索為主，而不是攀比。