全面施壓下，美國對中國從晶片到電動車的産業皆設障礙，拒絕平等較量。
但電動車行業，中國已成全球上司者，技術不遜色美國，且價格更具優勢。
為扶持本土車企，美國對中國電車加征100%關稅，遏制其銷售，阻止在美國市場的擴張。
美國的這種保護手段能否有效抵擋物美價廉的中國産品呢？
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美國對中國産業的打壓
美國一直将人工智能、超算和晶片列為管控出口的新興技術，目的在遏制中國在這些領域的發展。去年美國對中國企業出台了制裁令，嚴厲限制了先進晶片和晶片制造裝置的對華出口。
除了出口管制，美國還将中國科技龍頭企業列入出口管制實體清單，禁止美國企業無許可與其進行技術交易，美國還将中國存儲晶片龍頭企業長江存儲列入實體清單，重創其發展前景。
中國在大力發展電動汽車産業的同時，也成為美國打壓的新目标。目前，美國對中國電動汽車企業出口先進電池和車載半導體等産品已實施嚴格限制，為得是阻礙其發展壯大。
為了保護國内産業，美國政府除了采取技術管制外，還祭出了一系列貿易保護主義措施。去年，美國對從中國進口的電動汽車電池加征反傾銷稅和反補貼稅，給中國企業造成沉重打擊。
另外，美國還長期禁止向中國出口民用航空産品中所用的許多民用材料和技術，還制裁了多家中國航空企業和研究機構，除此之外，美國還限制向中國出口量子位操控等關鍵技術。
可以說，美國的打壓已經延伸到中國科技産業的方方面面，意圖遏制中國在新興技術領域的發展，維護自身的技術霸權，即便如此，美國也無法撼動大陸在電動汽車領域的發展。
中國在電動汽車領域的地位
資料顯示，2022年中國電動乘用車銷量占全球市場的53.9%，保持了多年來的領先地位。中國電動車企業在本土市場搶占了絕對優勢，同時也積極開拓海外市場。
在動力電池、智能網聯等核心領域中國正迅速趕超國際巨頭。比億維、甯德時代等電池企業的技術實力已達世界一流水準，小鵬、理想等車企在智能駕駛系統方面處于領先地位。
憑借本土化生産和規模效應，中國品牌電動車在價格上普遍比國際品牌車型便宜15%-30%。而且，中國政府大力支援新能源汽車産業發展，推出購置補貼、稅費減免等利好政策。
同時，加快充電樁等配套設施建設，為電動車的推廣和普及創造有利條件。中國電動汽車産業發展迅猛，國際影響力與日俱增，已成為該領域的重要參與者和引領者。
美國作為全球最大的汽車消費國，在電動車産業發展方面一直處于領先地位。但近年來，中國電車企業的崛起也給美國電動車産業帶來了巨大挑戰。
美國電車産業的現狀
特斯拉，無疑是美國電動車行業的代表，在美國電動車市場占有約65%的份額。通用、福特等傳統車企也在電動化轉型中加碼布局。此外，擁有矽谷科技背景的新創車企也紛紛入局。
在動力電池技術方面，美國企業長期依賴日韓電池供應商。雖然特斯拉、通用等公司自建電池工廠，但與中國龍頭企業仍有差距。
在智能網聯化程度上，美國科技公司有一定優勢，但中國車企小鵬、蔚來的智能駕駛系統實力不容小觑。自動駕駛領域則是美國公司的強項，Waymo、Cruise等處于全球領先地位。
由于人工和營運成本較高，再加上對電池的依賴，美國電動車的價格普遍昂貴，僅有少數型号能與中國電車品牌正面競争。
不過，随着美國政府推出"鑄就美國"法案等政策利好，以及電池本地化的推進，未來美國電動車的價格有望下探，競争力也将獲得提升。
在動力電池、智能網聯等技術領域，中國電車企業正在迅速縮小與美國的差距。但在自動駕駛和軟體服務方面，美國公司仍保持一定優勢。雙方在全球電動車賽道上的競争正在白熱化。
然而，近日美國政府考慮對中國進口電動汽車加征關稅的消息掀起軒然大波，如果這一措施得以實施，将對中美兩國乃至全球電動車産業格局帶來深遠影響。
美國提高中國電車關稅的影響分析
若美國對中國電動車征收100%的額外關稅，這将直接擡高這些車型在美國市場的售價，打擊其競争力。
以蔚來ES8為例，加征關稅後售價将高達77000美元，比特斯拉ModelX還要貴10%以上，這無疑會重創其美國市場表現。反過來，特斯拉等美系品牌在中國市場的銷量也将受到沖擊。
為規避關稅影響，中國車企有可能加快在美國本土化的程序，在當地建立生産基地。同時美國電池供應商也将進一步加大與中國企業的合作力度。
面臨貿易壁壘，中國電車企業将加大在電池、自動駕駛等領域的研發投入，減少對外依賴，形成自主可控産業鍊條。美國企業也将在新能源和智能網聯領域拓展創新，提高綜合實力。
提高關稅意味着消費者将為電動車買單。受影響的消費群體可能會向政府施加壓力，反對加征關稅的做法。同時，一些美國電動車企業也有可能遊說政府，避免此舉傷及自身利益。
中美是目前全球電動車市場的雙頭龍，一旦陷入貿易戰，必将延緩兩國電動車産業的發展步伐，制約全球新能源汽車的推廣普及。其他汽車生産國将從中獲益，搶占部分市場佔有率。
雖然關稅舉措旨在保護本國産業，但也會加劇中美兩國在電動車領域的"肌肉對抗"，引發更廣泛的負面影響。維護産業健康發展，需要雙方均循市場化、法治化的軌道解決分歧。
汽車産業作為全球化制造業的典型代表，在全球供應鍊分工、資源高效配置等方面效益顯著。但近年來，中美兩國在電動車領域的關稅摩擦，與全球一體化的大趨勢形成沖突。
競争與合作的可能性
電動車産業鍊條長、環節複雜，需要中美兩國在資源、技術、市場等多個環節精誠合作，發揮各自優勢。
中方在動力電池和電機方面處于領先地位，美方在智能網聯和自動駕駛技術上具備優勢，兩國企業可在這些領域開展深度合作。
此外，雙方在電動車基礎設施建設、标準制定等方面也有着廣闊的合作空間。根據WTO規則，成員國不得對其他成員國的同類産品實行歧視性關稅政策，否則将被視為違規行為。
是以，中美兩國應本着平等互利的原則，通過WTO争端解決機制友好協商，達成雙赢的解決方案。
在WTO架構下妥善處理分歧，不僅有助于維護多邊貿易體系的權威性，也将推動全球電動車産業的健康發展。
結論
電動車産業鍊環節複雜、資金投入巨大，單純提高關稅難以從根本上保護美國本土産業。關稅壁壘可能會加劇中美兩國電車企業的惡性競争，制約産業創新發展。
美國政府更應該着眼于提升本國電動車産業的整體競争力，加強基礎設施建設，為電動車充電、智能網聯等創造良好環境。同時也應鼓勵美國車企積極開拓國際市場，實作規模效應。
雖然中美兩國在電動車領域的競争日趨白熱化，但雙方更應把握大趨勢、化解分歧，在規則的架構内實作良性競争。
事實上，兩國電車市場潛力巨大，完全有能力容納多家車企共同發展。通過優勢互補、錯位競争，中美車企未來有望在全球電動車市場百家争鳴。
隻有在公平的環境下充分競争，中美電動車産業才能真正強大，實作跨越式發展。相比貿易戰，開放合作才是王道所在。
參考資料：
中工網：拜登被曝最快下周宣布針對中國電動汽車等征收新關稅，中方：美方錯上加錯https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798661415822261889&wfr=spider&for=pc
中國青年網：雷蒙多聲稱美國可采取“極端措施”禁止中國聯網汽車進入美國，中方此前已表态https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798552006735953536&wfr=spider&for=pc
觀察者網：拜登政府拟對中國電動汽車征四倍關稅？美分析師警告：中國會反擊https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798722851264167218&wfr=spider&for=pc
環球網:美欲對中國“關鍵戰略”行業加稅！外交部：敦促美方取消全部對華加征關稅https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798707468389281941&wfr=spider&for=pc